Motormanía-ի դիլերը նա էր, ով ինձ հրավիրեց մասնակցելու փորձարկումներից մեկին, որը կազմակերպվել էր հանրությանը ներկայացնելու երկու մոդելները, երկուսն էլ՝ Husaberg FE450 570-ի նման: Տեղանքը Օլոնիեգոյի հին հանքավայրի շուրջն էր՝ Օվիեդոյի մոտ: Ճանապարհորդելու համար առատ արահետներ և արահետներ:
Որպես փորձառություններ, ավելի լավ է դրանք ապրել ընկերությունում, քաշեք ինձ հետ XatuAstur թիմի մեկ այլ անդամի, որպեսզի նա կարողանա նստել մյուս հասանելի մոտոցիկլետով: Կարծում եմ, որ դա կլինի այն բաներից մեկը, որն ինձ երբեք չի ների, քանի որ, զգուշացրե՛ք, այս գրառումը ոչ թե մոտոցիկլետի մասին է խոսելու, այլ այդ թեմայի շուրջ աշխարհիկ մարդու կողմից էնդուրոյի տեսլականի մասին:
Խոսե Վիեդմա (Պեպե), որի մասին դուք, հավանաբար, արդեն լսել եք, որ ես խոսում էի նրա մասին BBQ Series-ում, նա պատասխանատու էր մեզ համար ճանապարհ սահմանելու համար: Այս դեպքերում նա, իհարկե, մեզ հարցրեց ոլորտում մեր փորձի մասին։ Փոքրիկ, հեծանիվ և մի քանի արշավներ մոտոկրոսի սխեմայի վրա սուպերմոտարդ մոտոցիկլետներով: Խնդիրն այն է, որ նա մտածեց, որ մենք ինչ-որ բան գիտեինք: Խեղճ, հիմա մենք ծիծաղում ենք, բայց նա դժվար ժամանակ ունեցավ մտածելով, որ նրանք պետք է գան մեզ փրկելու:
Առաջին բանը, որ կարոտում եմ, դա է կեցվածքը. Կանգնելը ստիպում է ամբողջովին կորցնել կապը հեծանիվի տարրերի հետ՝ հանդերձում, արգելակ, կալանք, արագացուցիչ… Նրանք կարծես այլ կերպ են աշխատում: Մոռացեք ճարմանդային լծակը գործարկելու համար ձեր ամբողջ ձեռքն օգտագործելու մասին, քանի որ ղեկը թուլացած է, և առջևի անիվը աշխուժանում է: Բացի այդ, ձգողականության կորուստները շարունակական են, և մարմնի շարժման համար հեշտ է, որ դուք լիովին կորցնեք շնչափողի վերահսկողությունը: Եվ երբ դուք հետ եք գնում, ձեր արածն ավելի շատ արագացում է: Ոչ մի լավ բան, վստահեցնում եմ.
Առջևի անիվի վրա քաշը բեռնելը և հեծանիվը ծնկներով կառավարելը կարևոր է: Դե իմ դեպքում ու ինչով չափում եմ, հսկողությունը սրունքներով է արվել։ Բարձրահասակ լինելու լավ բանն այն է, որ ոտքերս գրեթե միշտ դիպչում են գետնին, այնպես որ, եթե հեծանիվը վթարի ենթարկվի (հաճախակի ինչ-որ բան), ես միշտ կարող էի ոտքս ցած դնել: Մի բան, որ թիմակիցս չստացավ ու Ես վերջացրեցի կրոկետը պատրաստելը ճանապարհին. Իհարկե, մոտոցիկլետները քարերի պես կոշտ են։
Օրհնյալ Էլեկտրական մեկնարկ քանի որ մեր ունեցած հյուծվածությունը չափազանցված էր։ Լարվածությունը, որը մենք կրում էինք հեծանիվով, և ստիպված էինք քաշել այն մի քանի անգամ, մեր ձեռքերն ու ոտքերը փշրված զգացին: Եթե մենք պետք է սկսենք լծակից, և առաջին հերթին՝ քարերի վրա անորոշ դիրքերում, մենք դեռ լեռներում կլինեինք։
Իհարկե, ամեն ինչ չէ, որ տառապում է, գոնե իմ կողմից։ Ես շատ ծիծաղեցի։ Վերջում այտերս ցավում էին ծիծաղից։ Պեպեն, ով սկսեց վախենալ վատագույնից, կամաց-կամաց տարվեց խրախճանքից, որովհետև թեև դանդաղ էինք շարժվում, բայց քիչ-քիչ առաջ էինք գնում։ Ինձ զարմացրեց, թե որքան արգելակում կարելի է անել ոչ ասֆալտապատ տեղանքում, անհավատալի է թվում, թե որքան լավ են աշխատում արգելակները, անիվները և կախոցները:
Հոյակապ փորձառություն, որը ես կարողացա վայելել Motormanía-ի և Husaberg-ի շնորհիվ, որոնցից մի քանի անեկդոտներ ունեմ, որոնք չեմ կարողանա պատմել: Այն, ինչ լինում է լեռներում, մնում է սարերում։
- Շարժիչ:
- Տեսակը՝ միագլան, 4 հարված
- Տեղաշարժը՝ 449,3 սմ³
- Հզորությունը մաքս. դեկ.: N / A cv ժամը N / A rpm
- Ոլորող մոմենտ մաքս. դեկ. N / A Nm ժամը N / A rpm
- Փոխանցում:
- Կցորդ՝ բազմասկավառակ յուղի լոգարանում, հիդրավլիկ կառավարում
- Փոփոխություն՝ 6 արագություն
- Փոխանցման տուփ: Շղթա
- Կասեցումներ:
- Առջևը՝ WP-USD, 48 մմ բարեր, 300 մմ ճանապարհորդություն, եռակողմ կարգավորում
- Հետևի մաս՝ WP-PDS մոնոշոկ, 335 մմ ճանապարհորդություն, քառակողմ կարգավորում
- Արգելակներ:
- Առջևը՝ սկավառակ, 260 մմ
- Հետևի մաս՝ սկավառակ, 220 մմ
- Անիվներ:
- Առջևի` 1,60 x 21 «DID, 90 / 90-21» անվադող
- Հետևի` 2,15 x 18 «DID, 140 / 80-18» անվադող
- Չափերը:
- Անիվի բազան՝ 1475 ± 10 մմ
- Նստատեղի բարձրությունը՝ 985 մմ
- Վառելիքի բաք՝ 8,5 լիտր
- Չոր քաշը՝ 114 կգ
- Գինը:
- FE450՝ 8690 եվրո + գրանցում
- FE570՝ 9095 եվրո + գրանցում
- Առաջարկների համար խորհրդակցեք Motormania
