Այս շաբաթ մենք ձեզ մի փոքր շփվում ենք մոտոցիկլետի հետ, որն ավելի անտիպ է, քան այն, ինչին դուք սովոր եք: Այն չի գալիս ԱՄՆ-ից կամ Ճապոնիայից, բայց կարելի է ասել, որ դա իմ KTM 450smr-ի փոքր քույրն է: Խոսքը էնդուրո հեծանիվի մասին է Husaberg FE 450 2009 թ.
Այս մոտոցիկլետի հիմնական նորույթը կայանում է նրանում, որ իր միագլան շարժիչը, որը բալոնի համար սովորական ուղղահայաց կոնֆիգուրացիան ընդունելու փոխարեն, սա. 70 աստիճանով թեքվել է առաջ. Ո՞րն է առավելությունը։ Դուք կհարցնեք. Դրանով ձեռք բերվող առավելությունը ծնկաձև լիսեռի դիրքը բարձրացնելն է, այն մոտեցնելով մոտոցիկլետի ծանրության կենտրոնին՝ նվազագույնի հասցնելով դրա գիրոսկոպիկ ազդեցությունը:
Spin ինչ ազդեցություն? Գիրոսկոպիկ. Առանց քննարկելու, թե արդյոք մոտոցիկլետները կայուն են կենտրոնախույս կամ գիրոսկոպիկ ուժի պատճառով, քանի որ կա երկու վարկած, ճիշտն այն է, որ դրանց արագաշարժությունը կախված է պտտվող զանգվածից, անիվներից, կալանքից և այլն ծնկաձև լիսեռից և այլն: Եվ որ դա ավելի շատ կազդի, որքան հեռու լինեք հեծանիվի ծանրության կենտրոնից:
Մենք կարող ենք թեթեւացնել անիվները, բայց չմոտեցնել։ Ընդհակառակը, շարժիչը չի կարող անվերջ թեթևացնել (մոտոցիկլետ գնելու համար երիկամներ նվիրելը չի հաշվվում), ուստի լուծումը այն տեղահանելն է, և սա այն է, ինչ արել են Husaberg-ի տղաները։ Բացի այդ, դրա կայունությունն ու ճշգրտությունը մեծանում են:
Այս տարի ավելացվել են տիտանի փականներ, մագնեզիումի բալոնի գլուխ և ավտոմատ խեղդում՝ ջերմաստիճանի կառավարմամբ, որպեսզի Husabergs-ը վերածվի բարձր արդյունավետությամբ մոտոցիկլետներ. Նույնիսկ վառելիքի բաքը երկարացվել է նստատեղի տակ՝ զանգվածներն ավելի կենտրոնացնելու համար:
Բայց նորամուծությունն այստեղ չի ավարտվում, ավելի շուտ ենթաշրջանակ ամբողջությամբ պատրաստված է պոլիէթիլեն, զգալիորեն թեթևացնելով մոտոցիկլետի հետևի մասը և թույլ տալով, որ մոտոցիկլետի որոշ էլեկտրական տարրեր ներառվեն դրա մեջ:
Վերանայված կախոցները և արգելակները, ինչպես նաև ընտրության հնարավորությունը երեք տարբեր հզորության կորեր մեծ մոդելի վրա՝ FE570:
Հիմա, եթե դու երբեք էնդուրո չես արել, ես ի՞նչ ջհանդամ եմ անում սարի մեջտեղում։ Շուտով կիմանաք։
Շարունակելի…
