Տրիումֆի պատմությունը կարելի է բաժանել չորս շրջանի. 1885-ից 1936 թվականներին՝ նրա հիմնադիր Զիգֆրիդ Բեթմանի ղեկավարությամբ; 1936-ից 1973 թվականներին ռեժիսոր Էդվարդ Թերներ; Norton-Villliers-Triumph շրջանը, որը տևում է 1973-ից մինչև 1984 թվականը և բրենդի վերածնունդը Ջոն Բլուրի կողմից 1990 թվականին, որը շարունակվում է մինչ օրս:
Առաջին Triumph-ը հայտնվեց 1902 թ և դա բելգիական ծագման Minerva շարժիչով աշխատող հեծանիվի շրջանակով մոդել էր: Triumph-ն իր անունը գրել է 1097 թվականի Մեն կղզու TT-ի արմավենու պուրակներում՝ զբաղեցնելով երկրորդ տեղը իր դասում 3,5 ձիաուժ հզորությամբ 363 սմ տրիումֆով: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործվել է ապրանքանիշի 30,000 մոտոցիկլետ, որը հայտնի է դարձել որպես «Վստահության հաղթանակ» (Trusty Triumph)
Էդվադ Թերները ստանձնեց ապրանքանիշի ղեկը 1936 թվականին և որոշեց Արիել Կարմիր Hunter-ի հաջողությունը ներդնել իր գունեղ ներկված տանկով և քրոմե արտանետումներով Triumph մոտոցիկլետների նոր շարքի՝ մեկ գլան Tiger-ով: Թերների գլուխգործոցն էր Speed Twin-ը գործարկվել է 1937 թվականին որը մշակել է 27 CV 6300 պտ/րոպում և կարողացել է հասնել 150 կմ/ժ արագության ընդամենը 75 դոլարով։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Triumph-ի արտադրությունը կրկին կենտրոնացել է ռազմական տեխնիկայի վրա, որոնց մեջ առանձնանում է 3TW 350 cc, որը զինել է բրիտանական բանակի սուրհանդակային ծառայությունը՝ շաբաթական արտադրելով 300 միավոր այս մոտոցիկլետը։
1951 թվականին ապրանքանիշը վաճառվեց BSA խմբին մոտ 2,5 միլիոն ֆունտ ստեռլինգով, սակայն Թերները շարունակեց ղեկավարել ապրանքանիշը BSA-ից անկախ։ Այն ժամանակվա կարևոր իրադարձությունը փոխանցման տուփի ինտեգրումն էր բեռնախցիկի մեջ, քանի որ մինչ այդ փոխանցումատուփերը շարժիչի անկախ տարրն էին (լուծում, որն այսօր օգտագործվում է այնպիսի ապրանքանիշերի կողմից, ինչպիսին է Harley Davidson-ը): Այս նորամուծության հիման վրա՝ Thunderbird-ը և Bonneville-ը կառուցվել են մինչև 1973 թվականը. Վաթսունականների կեսերին ապրանքանիշի գործադիր տնօրենը հասկացավ ճապոնական մոտոցիկլետների ուժը, և Ճապոնիա մեկնելուց հետո հիմնական ապրանքանիշերի գործարանները նախագծվեց նորը: Trident Triple. Honda CB 750-ի բրիտանական պատասխանը շուկայում հայտնվեց ճապոնականից մեկ ամիս առաջ՝ հասնելով մի քանի հիթերի Մեն կղզում:
Բայց երբ BSA-ն միավորվեց Norton-Villiers-ի հետ 1973-ին, ապրանքանիշն արդեն մեռած էր, և այն կարող էր գործել միայն մինչև 1977 թվականը: Այդ տարի աշխատողները վերցրեցին ընկերությունը Meriden Motorcycles անունով: 1981 թվականին ընկերությանը հաջողվել է ազատվել նախկին ժամանակաշրջանից ունեցած պարտքերից, սակայն այս իրավիճակը պահպանվել է միայն մինչև 1983 թվականը, երբ լուծարային կառավարիչը աճուրդի է հանել գործարանն ու դրա ողջ տեխնիկան։
1990 թվականին Ջոն Բլորը գնեց Triumph անունը և սկսեց մոտոցիկլետների նոր տեսականին, որը մենք գիտենք այսօր: 1990 թվականի սեպտեմբերին նոր Triumph Trophy 1200, որը մոդելներից կազմված նոր տեսականու նիզակակիրն էր Trophy, Daytona և Trident վաճառվել է դեռ 1991 թվականին: 1993 թվականին վերածնվեց մեկ այլ առասպելական ապրանքանիշ՝ Վագր. 1994 թվականին Thunderbir, որից բխում են բոլոր դասական գծային սագաները, որոնք եղել են հիմնական սյունը, որի վրա հիմնված է ապրանքանիշի նոր դարաշրջանը:
Ինչպես տեսնում եք, Triumph-ի պատմությունը եղել է ամեն ինչ, քան հանգիստ, բայց շնորհիվ հանճարի և նախատրամադրվածության: Ջոն Բլոր Նա կարողացավ վերածնվել նրա մոխիրից և շուկայում փորել մի խորշ, որը շատերն էին ուզում իրենց համար: Դասական տեսք ունեցող ժամանակակից տեխնոլոգիաներով հեծանիվները չէին լինի այն, ինչ մենք այսօր գիտենք առանց Triumph-ի ներդրման:
Քաղված է Մոտոցիկլետների պատմություն Ռոջեր Հիքսի կողմից, Edimat հրատարակիչ:
