Չինչոն ամրոցի դիմաց կարճ ֆոտոսեսիայից հետո ժամանակն էր ընտրել մեկ այլ մոտոցիկլետ և շարժվել դեպի Վիլակոնեխոս, Արանխուես և Տոլեդո: Այն ժամանակ ես ուզում էի փորձարկել K 1300 R-ը, բայց դա հնարավոր չեղավ և ստացա GT-ն:
GT-ն ունի շատ ավելի հարմարավետ վարորդական դիրք, քան S-ը, քանի որ ակնհայտորեն նրա մոտեցումը բոլորովին այլ է: Ղեկը գտնվում է շատ ետ դիրքում, այնպես որ վարելու դիրքը, ոտնաթաթերով հեռու առաջ դրված, կատարյալ է կիլոմետրեր և կիլոմետրեր առանց սահելու կուլ տալու համար:
Չինչոնից ելքի ժամանակ իջնող ոլորանների տարածքը թույլ տվեց ինձ տեսնել, թե ինչպես է GT-ն իրեն պահում այս տեղանքում, ինչը հենց այնպես չէ, ինչի համար նախատեսված էր: 288 կիլոգրամ քաշը, մարմնի լայնությունը և ճամպրուկները հետ տանելը շատ բան չհրավիրեցին տապալելու, այլ այն ճշմարտությունը, որ GT-ն շատ արագաշարժ էր և ցույց տվեց, որ չի զզվում այս տեսակի տարածքներից:
Շուտով մեր առջև բացվեցին երկար ու անվերջ ուղղություններ, որտեղ GT-ն պետք է ցույց տա իր ողջ ներուժը: Մեզ սպասող ճանապարհը կարծես նախագծված էր այս հեծանիվը վայելելու համար, և ես երբեք չհիշեցի R-ը, որը ցանկանում էի փորձել:
Առջևի պաշտպանիչ էկրանը էլեկտրական կարգավորելի է: Հենց իջա առաջին ուղիղը, հասկացա, որ այն կրում եմ ամենացածր դիրքով, քանի որ հենց սկսեցի բռունցքս ոլորել ու իսկապես արագ գնալ, օդն անընդհատ գլխիս դեմ էր։ Այնուհետև ես սեղմեցի ձախ արքայախնձորի վրա գտնվող կոճակը և խնդիրը լուծվեց, էկրանը բարձրացավ մի երկու սանտիմետր, և աերոդինամիկ պաշտպանությունն արդեն ավարտված էր:
Մառախուղի պատճառով օրը բավականին ցուրտ էր, և ես, օգտվելով առիթից, մի փոքր տաքացրի ձեռքերս և հետույքս տաքացվող բռնակներով և նստատեղերով, երկու տարբերակ, որոնց արժեքը յուրաքանչյուրը 240 եվրո է։ Սա շքեղություն է, որը գնահատվում է…
K 1300 GT-ի շարժիչն արտադրում է 160 ձիաուժ, և դրա բնավորությունը նկատելիորեն տարբերվում է K 1300 S-ի շարժիչից: Հզորությունը տրամադրվում է շատ ավելի գծային եղանակով, և թեև 6000 պտույտից բարձր շարժիչը նույնպես ունի մեծ ուժ և բնավորություն, այն այնքան էլ «զսպված» չէ, ինչպես նախկինում փորձարկված K 1300 S-ը:
Ճանապարհին մենք հանդիպում ենք բազմաթիվ բեռնատարների, որոնք քշում են երկար ուղիղներով, բեռնատարներ, որոնցից մենք պաշտպանվում ենք GT-ի մեծ ֆերինգի հետևում թաքնված: Նրա շարժիչի պահվածքը, որն ունի մեծ ոլորող մոմենտ և անհավատալի առաձգականություն, նշանակում էր, որ այն վեցերորդ փոխանցումով էր շրջագայության մեծ մասում: Անկախ նրանից, թե որքան պտույտները ցածր ենք, մենք գազ ենք տալիս, և մի ակնթարթում հեծանիվը վերականգնվում է և ուժով արագանում է, ինչը թույլ է տալիս մեզ հարմարավետ և անվտանգ շրջանցել:
Վարորդի նստատեղը, բացի ֆեյրինգի կողքերից, նոր գործիքային վահանակը և որոշ այլ մանրամասներ, այն մասերից են, որոնք փոխվում են K 1300 GT-ում։ Այժմ սա ավելի նեղ է, քան 1200-ում, և դրա լցոնումը շատ հարմարավետ է: Մենք շրջագայությունը կատարեցինք շատ բարձր տեմպերով, և փաստն այն է, որ հետևի տակ այդքան հզորություն բերելը և այդպիսի լավ աերոդինամիկ պաշտպանությունը մեզ հրավիրեցին հարվածելու և հարվածելու գազին:
Մոտավորապես 50 կիլոմետր բարձր տեմպերից հետո Տոլեդո ժամանելուն պես ես զգացի, որ նոր եմ արթնացել, և GT-ի հարմարավետությունը նրան դարձնում է կատարյալ մոտոցիկլետ՝ զույգով երկար ճանապարհորդություններ վայելելու համար: Դա անելու համար նախ պետք է վճարեք 19,600 եվրոն, որն արժե այս նոր մոտոցիկլետը, որը, ինչպես և մնացած տեսականին, կվաճառվի մարտի 5-ին դիլերներում:
Մենք կարող ենք նաև այն «ամբողջովին հագեցած» աքսեսուարների երկար ցուցակով, որը ներառում է քսենոնային լույսեր, անվադողերի ճնշման հսկողություն, ձգման կառավարում, արագության կառավարում և շատ այլ պարագաներ, որոնք կարող են K 1300 GT-ն վերածել երկրորդ ավտոտնակի:
