BMW K 1300 S-ը մեծացնում է իր հզորությունը 167-ից մինչև 175 ձիաուժ, և դրանք մատակարարում է հազար պտույտով ավելի քիչ՝ 9250: Ոլորող մոմենտը նույնպես աճում է մինչև 140 Նմ ընդամենը 8250 պտ/րոպում:
Առաջին հայացքից ամենաուշագրավ փոփոխությունները ֆեյրինգի ձևն է, որն այժմ ավելի նեղ է և բարակ վերևում: Փոխվում է նաև հետևի օպտիկան, որն այժմ լուսադիոդներ է և լուսարձակների պաշտպանիչ, որը թափանցիկ է, տալով նրան ավելի ժամանակակից տեսք, քան իր նախորդում։
Մեքենա վարելու Սենսացիաներ
Նոր K 1300-ի շնորհանդեսի համար BMW-ն մեզ պատրաստել էր 200 կիլոմետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ երթուղային մետր, որտեղ խառնված էին բոլոր տեսակի ճանապարհները՝ մայրուղուց մինչև երկրորդական ճանապարհներ և լեռնային ոլորանների որոշ զվարճալի տարածք:
Առաջին հեծանիվը, որը ես վերցրեցի, K 1300 S-ն էր՝ ամենասպորտային մոդելն ամբողջ տեսականու մեջ: Երթուղու առաջին 50 կիլոմետրը պետք է լիներ M40, ապա A3 մայրուղու վրա: K 1300 S-ի կեցվածքին և կառավարումներին արագ հարմարվելուց հետո ես շուտով սկսեցի վայելել այն:
Շարժիչը շատ, շատ է մղում իր պտույտների տիրույթում: Չնայած «հերթի քառյակ» լինելուն, ճշմարտությունն այն է, որ հեծանիվի վրա ինչքան ցածր պտույտներ ունենք, դու գազ ես տալիս այն ինչ արագությամբ է, ու պատասխան ունես։
6000 պտույտներից հետո այս մղումը դառնում է իսկապես ուշագրավ, և դուք պետք է ամուր բռնեք ղեկը, եթե չեք ցանկանում բառացիորեն հետ շպրտվել: Հենց այս ռեժիմից է շարժիչը ցույց տալիս իր ողջ բնավորությունը՝ այն ուժով, որը շուկայում քիչ սուպեր սպորտային մեքենաներ ունեն։
Գլորվելով մայրուղու վրա, աջ բռունցքի ամենափոքր ակնարկի դեպքում մենք գլորվում ենք օրինականից շատ ավելի մեծ արագությամբ։ 254 կիլոգրամը, որը կշռում է հավաքածուն, զուգորդված շատ կոշտ կախոցներով և լավ աերոդինամիկ պաշտպանությամբ, մեզ տալիս են արագ ճանապարհների համար մեզ անհրաժեշտ հավասարակշռություն:
Նոր K 1300 S-ն ունի ավելի ոճավորված ֆեյրինգ, քան իր նախորդը, թեև անզեն աչքով դժվար է նկատել տարբերությունները: Ամենից առաջ դա վերևում և էկրանին է, որտեղ նկատելի են փոփոխությունները, քանի որ նոր հեծանիվն այդ հատվածում 18 միլիմետրով նեղ է։
Չնայած չափերի կրճատմանը, աերոդինամիկ պաշտպանությունը լավ է, և պետք չէ շատ իջնել, որպեսզի գլուխը հետ չգնա։ Հեծանվային դիրքը, թեև բավականին մրցարշավային է, բայց բոլորովին չի հոգնում դաստակները, քանի որ կիսակառավարիչները գտնվում են ղեկի սյունի վերևում:
Մայրուղու արագ և լայն ոլորաններում K 1300 S-ը միշտ շատ կայուն էր: Նույնիսկ չնայած Մադրիդից դուրս այդ օրը ուժեղ քամուն, K 1300 S-ը պահպանեց այն հետագիծը, որը մենք նշել էինք նրա համար՝ առանց որևէ տեսակի շարժումների:
Շուտով, շատ ավելի շուտ, քան կարծում էի, ես ստիպված էի հեռանալ մայրուղուց՝ հետևելով «BMW Zumo» նավիգատորի ցուցումներին, որով բոլոր մոտոցիկլետները հագեցած են (ըստ ցանկության): Սա հեշտ է կարդալ և գտնվում է բաքի վերևում, հենց ղեկի ցողունի և լցնող պարանոցի միջև:
Ես երբեք չէի օգտագործել բրաուզեր մոտոցիկլետի վրա, բայց ճշմարտությունն այն է, որ թվում էր, թե այն բավականին հեշտ է օգտագործել՝ շնորհիվ հստակ և շատ տեսողական գրաֆիկայի: Միակ խնդիրն այն է, որ դուք պետք է մի փոքր բարձրացնեիք ձեր գլուխը, որպեսզի կարողանայիք կարդալ այն առանց ձեր աչքերը ճանապարհից շատ հեռու վերցնելու, բայց հակառակ դեպքում դա խիստ առաջարկվող տարբերակ է թվում նրանց համար, ովքեր շատ են ճանապարհորդում անծանոթ վայրերում: Բացի այդ, դա տեղի չի ունենում, ինչպես մյուս շոշափելի սարքերի դեպքում, այն կարելի է օգտագործել ձեռնոցներով:
Հետո ժամանակն էր մի փոքր ավելի դանդաղ ոլորումներ անել, քան մայրուղին: Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց K 1300 S-ը այս տեսակի տեղանքով, քանի որ շատ հեշտ է անկյան տակ մտնել, թեև երկար և բավականին ծանր հեծանիվ է:
Սրանց ելքի մոտ զգույշ եղեք գազի հետ, քանի որ չորս մխոցանի շարժիչը չի քայլում ոչ մի տեսակի մտորումներով։ Դա կատաղի է, և մենք չպետք է սխալվենք՝ գազը անջատելով անհրաժեշտից պակաս փոխանցումով, քանի որ դա կարող է մեզ դժվարության մեջ գցել։ Խիստ առաջարկվող տարբերակն է քարշի կառավարման համակարգը՝ 175 ձիերին թույլ չտալու մեր դեմ վազել:
Մենք անցանք կապակցված արագ անկյունների մի քանի տարածք, որտեղ ես շատ հեշտ գտա հեծանիվը մի ճանապարհից մյուսը տեղափոխելը:
Ճանապարհը, որը կապում է A3-ը Չինչոնի հետ, տարածք, որը կիմանան մայրաքաղաքի շատ հեծանվորդներ, ունի նաև երկար ուղիղներ, որոնցում դժվար էր զսպվել և ազատ չտալ K 1300 S-ի 175 ձիերին: Որոշ դեպքերում մենք շատ արագ հասանք անկյունային հատվածներ, որոնք հետևում էին երկար ուղիղներին, և դա ժամանակն էր ստուգելու արգելակների արդյունավետությունը:
Ե՛վ լծակի, և՛ ոտնակի զգացողությունը լավ է, և կանգառի ուժն այնքան մեծ է, որ մեկ մատը բավական է հեծանիվը ոլորանների մուտքի մոտ կանգնեցնելու համար, ինչը գնահատելի է «բարձր թռչող» մոդելի նման:. Ստանդարտ ABS-ը կարելի է անջատել, բայց պետք է ասեմ, որ ես ոչ մի անգամ չնկատեցի ներխուժման ամենափոքր նշանը, չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ արգելակումներ բավականին հապճեպ էին:
Չնայած այն հանգամանքին, որ BMW-ն այս կոնցեպտն ու հզորությունը դնում է որպես Suzuki Hayabusa-ի, CBR 1100 XX-ի կամ Kawasaki ZZR 1400-ի մրցակից, ճշմարտությունն այն է, որ K 1300 S-ն ինձ թվում էր շատ ավելի կառավարելի և զվարճալի մոտոցիկլետ, քան այս երեք մրցակիցները:, հատկապես դանդաղ ոլորանների հատվածներում, որտեղ այն ցույց տվեց, որ այն կարող է զվարճանքի պահեր մատուցել, որոնք շատ մոտ են միջին տեղաշարժի սպորտային մեքենային:
K 1300 S-ը վաճառքում կհայտնվի մարտի 5-ին, իսկ դրա գինը կկազմի 18100 եվրո։ Առկա գույներն են շքեղ մետալիկ մոխրագույնը, որը գրեթե սպիտակ է թվում, նարնջագույն կամ սևի, մոխրագույնի և կարմիրի համադրություն, որը բարձրացնում է նրա բարակ կազմվածքը և տալիս նրան առավել գրավիչ տեսք: Այս գինը ներառում է սարքավորումները, տաքացվող բռնակները և բորտ համակարգիչը։
Շուտով հասանք Չինչոն, որտեղ կարմիր համարանիշների պատճառով քաղաքացիական գվարդիայի պարեկի հետ փոքրիկ միջադեպից հետո մոտոցիկլետը փոխելու ժամանակն էր։ Մյուս տարբերակները K 1300 R-ն էին կամ GT-ն, բայց ես այնպիսի զգացողություն ունեի, որ դրանցից ամենաբազմակողմանիը S-ն էր, և ես չէի սխալվում…
