Անցյալ մրցաշրջանում մենք արդեն ջախջախված էինք նրանց կողմից, ովքեր հեռարձակում էին Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավները, որոնցով այս տարի մեքենաները պատրաստվում էին վարել սա: էներգիայի վերականգնման համակարգ՝ KERS. Տեխնիկապես, ես իսկապես չգիտեմ, թե ինչպես է մեքենան աշխատելու, և ոչ էլ KTM-ն բացատրել է, թե արդյոք այն, ինչ նրանք օգտագործել են իրենց 125 մոտոցիկլետների վրա 2008 թվականի Վալենսիայի համայնքի Գրան պրիում, հենց այն էր, ինչ այժմ հայտնվել է որևէ այլ բլոգում: Բայց սկզբունքորեն թվում է, որ համակարգ է, որը հեշտությամբ կիրառելի է մոտոցիկլետների համար, անկախ նրանից, թե նրանք մրցավազքում են, թե ոչ: Տեսնենք՝ կարո՞ղ եմ դա ձեզ բացատրել։
KTM-ում նրանք էլեկտրական շարժիչի / գեներատորի նման մի բան են տեղադրել առջևի անիվի վրա, որ արգելակելիս մոտոցիկլետը էներգիա է արտադրում, որը պահվում է (ոչ ոք չի նշում, թե որտեղ և ինչպես) վերադարձնելու այն ամբողջությամբ, երբ գազը միացված է։ Այս բարելավումը, կարծես, նպաստում է 3 CV հավաքածուին, բայց ենթադրվում է, որ այն կհասնի 10 CV շուտով։
Նավով շուտով մտքովս անցնում է, որ Այս ամբողջ գյուտը մեծացնում է անիվի մեջ պտտվող զանգվածը, Սա մեծացնում է գիրոսկոպիկ էֆեկտը, որը պետք է չեղարկվի մագնեզիումի կամ նույնիսկ ածխածնային շրջանակների օգտագործմամբ: Երկրորդ «բայց»-ը գալիս է ինձ էներգիայի պահպանման համակարգով, մարտկոցը մարտկոց է և ունի քաշ, լիցքավորման և լիցքաթափման բնութագրեր, որոնք մեծապես սահմանափակում են դրա օգտագործումը նման արագ ցիկլի համակարգում: Հնարավոր լուծումը կլինեն որոշ էլեկտրոնային կոնդենսատորներ, բայց ես պատկերացնում եմ, որ էներգիան պահելու համար անհրաժեշտ չափը, որը վերածվում է 3 CV-ի, փոքր չի լինի:
Սպասենք և տեսնենք, թե երբ կսկսվի սեզոնը, եթե ինչ-որ մեկը կարողանա պարզել, թե ինչպես է իրականում աշխատում այս բանը, որը մեզ վաճառում են որպես վառելիքի խնայողության և շարժիչի զարգացման համադարման:
