Յառնո սաարինեն Նա ծնվել է Ֆինլանդիայում 1945 թվականի դեկտեմբերի 11-ին: Նրա սկիզբը մոտոցիկլետով զբաղվելն էր Speedway-ով, մասնագիտություն, որով նա հռչակեց իրեն: Ֆինլանդիայի չեմպիոն 1965 թ. Նա համատեղեց իր մասնակցությունը այս մրցարշավներին իր ինժեներական կարիերայի հետ, և տիտղոսը նվաճելուց հետո սկսեց նաև մրցարշավներ վարել սխեմաների վրա:
Ձեր փորձը հետ արագընթաց ուղու դրեյֆտ Նրանք օգնեցին նրան զարգացնել իսկապես տպավորիչ վարելու ոճ ասֆալտի վրա, և նա դա ցույց տվեց 1965 թվականին իր առաջին ասֆալտային մրցավազքում 125 Puch-ի կառավարման ժամանակ: Նա վճռականորեն հաղթեց:
Նրա հաջորդ քայլը եղել է գնել 250cc Yamaha, որը նրան եկել է Հոլանդիայից, և նա ինքն է կարգավորել այն մեխանիկորեն: ժամը 1968 Ավստրիայի Գրան Պրին զբաղեցրեց վեցերորդ տեղը. Նրա կյանքը՝ որպես վրան և կցասայլ, փոքր-ինչ փոխվեց, երբ Ֆինլանդիայում Yamaha-ի ներկրող Արդվիսոնը նրան նոր 250 մոտոցիկլետ առաջարկեց։
Հետո եկավ նրա առաջին հաղթանակը Չեխոսլովակիայում 1971թ, բայց արդեն 350 ք.ա. Նույն տարում և «սև ոտքին» շատ զիջող մոտոցիկլետով նա մի քանի անգամ հաղթեց Ջակոմո Ագոստինիին, ինչը նրա արժեքի հստակ ցուցիչ էր:
Նախկինում մոտոցիկլետում սովորական էր երկու կատեգորիաների փոխարինումը, թեև այսօր աշխարհի առաջնության արշավորդները չեն փորձում նման բաներ անել: Սաարինենը մասնակցել է 1972 թվականին 250 և 350 խորանարդ սանտիմետր կատեգորիաներում պաշտոնական Yamaha մոտոցիկլետներով, և Ագոստինիի հետ դիմակայությունները սեզոնի ընդհանուր միտումն էին, և Սաարինենը զբաղեցրեց 250 cc կատեգորիան, մինչդեռ Ագոստինին հաղթեց 350-ում MV Agusta-ով:
Հետո եկավ 1973 Սաարինենի հետ՝ որպես Yamaha-ի պաշտոնական արշավորդ՝ երկու մոտոցիկլետով՝ 250 և 500։ չորս մխոց երկու անգամ: «Թռչող ֆիննը» հաղթանակ տարավ Դեյտոնայի և Իմոլայի 200 մղոն մրցավազքում, սեզոնի առաջին երկու մրցավազքում, ինչպես նաև 250-ից առաջինում: մենամարտը բարձրացվել է Ջակոմո Ագոստինիի և Ֆիլ Ռադի դեմ, MV Agusta-ի երկու օդաչուները։
Հետո եկավ մայիս ամիսը, և Մոնցայի շրջան. Իտալական շրջանը ենթարկվել էր մի քանի վերանորոգման, որոնցում տեղադրվել էին մետաղական պահակաձողեր, որոնք առաջացրել էին բազմաթիվ վարորդների, այդ թվում՝ Սաարինենի բողոքը: Օդաչուներին ասել են, որ արդեն ուշ է ինչ-որ բան անելու համար։
Մարզումից հետո Սաարինենը երկու անվանակարգերում էլ առաջինն էր: 50, 125 և 350 cc մրցարշավներն անցել են առանց միջադեպերի, մինչև վերջինիս վերջում ս.թ. Վալտեր Վիլան իր Benelli-ով փոս մտավ շարժիչի խնդիրներով. Թիմը նրան ասաց, որ վերադառնա ուղու վրա, և նա ավարտեց մրցավազքը ընդամենը երեք բալոնով: Ոլորտի տարածքում, Ֆրանսիացի լուսանկարիչ Քրիստիան Լակոմբը տեսավ, որ թռիչքուղու վրա նավթ կա, և խնդրեց, որ այն մաքրվի. Ստյուարդներն ասացին, որ դա իրենց գործը չէ:
Այնուհետև 250 cc մրցավազքի մեկնարկը, բայց ճակատագիրը սպասում էր Յարնո Սաարինենին և Ռենցո Պազոլինին «el curvone»-ում.. Բազմաթիվ վթար է տեղի ունեցել, որում, ի թիվս այլ օդաչուների, վթարի է ենթարկվել իսպանացի Վիկտոր Պալոմոն։ Սաարինենն ու Պազոլինին մահացան այդ վթարի ժամանակ, իսկ մրցավազքը և Գրան Պրիի մնացած խաղերը բնականաբար դադարեցվեցին։
Այս ողբերգական ավարտը ստեղծվեց մեծ անհանգստություն մոտոցիկլետների աշխարհում, քանի որ Սաարինենը շատ սիրված, շփվող հեծանվորդ էր և բոլորի ընկերը մոտոցիկլետների աշխարհի առաջնություններում, և նրա որակը որպես հեծանվորդ կասկածից վեր էր: Ֆիննը նաև գիտակցում էր մոտոցիկլետով մրցարշավորդ լինելու ռիսկը և մի քանի անգամ հայտարարել էր, որ կթողնի մրցումները, երբ հռչակվի աշխարհի չեմպիոն, սակայն Yamaha-ի առաջարկը՝ վազել որպես պաշտոնական արշավորդ, խրախուսեց նրան ևս մեկ սեզոն վազել։.
Կասկածները, թե արդյոք ուղու վրա եղած հնարավոր նավթը եղել է վթարի պատճառը, շատ քննարկվեցին հաջորդ շաբաթների ընթացքում: Պարզվել է նաև, որ Պազոլինիի մոտոցիկլետը, երկգլան երկհարկանի Aermacchi գրավել էր. Սա, պաշտպանական բազրիքների մոտ լինելը միայն ծղոտե ձողերով պաշտպանված, և մի քանի սողանցքները վերջ դրեցին երկու հեծանվորդների կյանքին ողբերգական վթարի հետևանքով, որը, ցավոք, կմնա մոտոցիկլետների պատմության մեջ:
Անցյալ տարի լրացավ այս ողբերգական վթարի 35-ամյակը, ինչպես հիշեցրել է Լ. Ֆոնտը Moto22-ում։ Այս նոր Moto22 հատուկի հաջորդ առաջատար արշավորդը կլինի Ռենցո Պազոլինին.
