Այս ամսվա 5-ից 9-ը Հռոմում կայանալիք շոուում NCR-ը պատրաստվում է հանրությանը ևս մեկ անգամ ներկայացնել Ducati բազայով այս զարդը, որը նրանք արդեն ցուցադրել են անցյալ նոյեմբերին Միլանի Eicma շոուի ժամանակ։
Եթե դուք ունեք 130,000 դոլար (101,000 եվրոյից մի փոքր ավելի) Դուք կարող եք գնել այս մոտոցիկլետը, որը մշակվել է Stefano Poggipolini-ի կողմից՝ սկսած Ducati MH Evoluzione-ից, թեև այն չի կիսում դրա հետ ոչ մի պտուտակ: Դեյվիդ Հեյլվուդը նույնպես մասնակցել է հեծանիվների մշակմանը, և նրանք այս տարի նախատեսում են մասնակցել Մեն կղզու TT-ին: Սա ինձ թվում է, կարծես այն գրել եմ ոչ վաղ անցյալում:
Հեծանիվը գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված է տիտանից կշռում է ընդամենը 136 կգ և տեղադրում է Ducati 1120 V2 շարժիչ, որը նույնպես անցել է տիտանային դիետա և որոշ հատուկ բաղադրիչներ, ինչպիսիք են մեկ հատվածով կեղծ մխոցները, F1-ի վրա հիմնված ծնկաձև լիսեռ, տիտանի փականներ և չոր կալանք APTC-ով, որը տալիս է 130 ձիաուժ հզորություն 8700 պտույտ/րոպեում և ոլորող մոմենտ 13,5 կգմ 7000 պտ/րոպում:
Ցիկլային մասում, բացի տիտանի շասսիից, այն ամրացնում է պատառաքաղ Ohllins FGR 900 Ճնշված MotoGP-ը կարգավորվում է NCR-ի կողմից, որն ապահովված է եռակի նստատեղերով՝ միլիմետր առ միլիմետր անկյան կարգավորմամբ: Դրա հետևում նա տեղադրում է մի զույգ Ohllins, որոնք կարգավորվել են NCR-ի կողմից: Արգելակները առջևում 300 մմ տրամաչափով Brembo են՝ շառավղային Brembo չորս մխոցանի մոնոբլոկ տրամաչափերով, իսկ հետևի մասում՝ 200 մմ տրամաչափով՝ մոնոբլոկ մրցարշավային կրկնակի մխոց տրամաչափով: Բոլոր սկավառակները բլթակավոր վիճակում են:
Շրջանակները ածխածնային են, իսկ արտանետումները նույնպես տիտանից։ Էլեկտրոնային մասը ղեկավարում է ներարկումը և լիովին ծրագրավորվող է, թեև միայն համապատասխանում է Եվրո 1 ստանդարտին, բայց դա մեծ նշանակություն չունի մրցարշավային հեծանիվների վրա: Վերջին կատարելագործումը ամբողջովին օդափոխված ածխածնային երեսպատումն է, քանի որ հեծանիվը չի կրում կպչուն պիտակներ:
