Այսքանը շարժիչը որպես փոխանցումատուփ, այն պահվել է բնօրինակ հեծանիվին նույնական: Միայն Termignoni կրկնակի ածխածնային արտանետումը օգնում է մի փոքր ավելի շատ չիչա հանել 1200 cc երկվորյակից:
Այս արտանետման և շարժիչի նոր էլեկտրոնային կառավարման շնորհիվ շարժիչի վարքագիծը շատ տարբեր է: 4,000 պտույտից ցածր, հազիվ թե որևէ մղում լինի, բայց մեկ անգամ գերազանցելով և մինչև բռնկման անջատումը, որը տեղի է ունենում մոտ 7,000 պտույտների դեպքում, այն տալիս է գործնականում ամեն ինչ:
Արագացնելով ուղիղ և միացնող փոխանցումների վրա, այդ երեք հազար պտույտում շարժիչը շատ հեշտությամբ բարձրացնում է պտույտները: Այնքան, որ կտրվածքը կտրուկ եկավ, առանց ուժի անկում նկատելու գրկում հաշվիչի ամենաբարձր հատվածում։ Տպավորություն էր ստեղծվում, որ այն կարող է առանց խնդիրների ավելի բարձրանալ, թեև կես լիտրից ավելի, բայց ուղղակիորեն ուղղված ձեր միջանցքի վրա, ավելի լավ է անվտանգության մի փոքր սահման թողնել, թե ինչ կարող է պատահել:
Արկղում մենք ունեինք երկու միավոր՝ 1-ին և 105-րդ համարներով: Երկրորդը՝ հագեցած նվազագույն պատրաստվածությամբ՝ գավաթը վիճարկելու համար: Այսպիսով, արգելակները, օրինակ, օրիգինալ էին: Սակայն թիվ 1-ը սեւ ոտքն էր, եւ բացի նշված Braking արգելակային համակարգից, այն ուներ ա ամբողջական հեռաչափական համակարգ և նույնիսկ կիսաավտոմատ անջատիչ, որը, ցավոք, փորձելու հնարավորություն չունեի։
Նրանք տեղադրեցին GPT դիսփլեյ՝ պատկերացնելու համար, թե ինչպես է վերին մասում միացված լուսադիոդներով հանդերձանքը՝ նախազգուշացնելու համար, երբ մուտք է գործել գերարագության գոտի: Ճշմարտությունն այն է, որ նրանք հիանալի աշխատում են, քանի որ այն խնդիրներով, որոնք սկզբում ունեի շարժակների տեղադրման համար, ոչ մի պահ ինձ փոխանցման սխալ ընթերցում չի տվել.
Կորերի ելքի մոտ, գազը բացվում է առանց խնդիրների. Նույնիսկ 100 ձիով Pirelli SBK-ի բռնակցումը բավարար է, նույնիսկ այն 3 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում, որը մենք ունեինք ասֆալտի վրա շոգերի սկզբում։ Միայն երկրորդ մրցավազքի վերջում և Դուհանից հետո նա սկսեց սահել: Բայց ես պետք է խոստովանեմ, որ անիվներն արդեն անցել էին ավելի քան 30 պտույտ, և իմ ժամանակները գնալով նվազում էին Ես վստահություն էի ձեռք բերում.
Ափսոս, որ իր ունեցած փոփոխության հարաբերակցությամբ այն կրճատվեց վերջնագծի հինգերորդից երեք քառորդում, մոտավորապես. 210 կիլոմետր ժամում. Անշուշտ, մի փոքր ավելի երկար զարգացման դեպքում 1-ին շրջադարձի արգելակումը կստիպի մազերը բիզ-բիզ կանգնել:
Շարունակելի…
