MotoGP-ն հաջորդ սեզոնին կհանդիպի ա կրիտիկական շրջան. Հաստատվել է կանոնակարգի կարևոր փոփոխություն՝ անվադողերի միակ մատակարարին անցնելու համար։ Պաշտոնական պատճառը եղել է անվտանգությունն ու ծախսերը։ Բայց ես կարծում եմ, որ իրականությանը ավելի մոտ շարժառիթը մրցավազքում մրցունակությունը վերականգնելու փորձն է: Համենայնդեպս, կխուսափվի այն գործոնից, որը կար այս վերջին երկու տարիներին, և որը հաղթանակի հավակնորդների կեսին առանց հնարավորությունների թողեց մինչև մեկնարկը։ Bridgestone մրցավազք կամ Michelin մրցավազք. Այնուամենայնիվ, պարզեցված ենթադրությունը, որ նույն անվադողը հավասար է հավանականությանը, նույնպես ճիշտ չէ. պատմությունը ցույց է տալիս մեզ, որ հարմարվողականություն հեծանվորդ-անվադող-մոտոցիկլետ-շարքը միշտ տարբեր է, և այդ գործոնը միշտ գոյություն կունենա: Դա կոչվում է մրցակցություն և դրական է, որ այդպես է։
Հետեւաբար, Դա բավական կլինի սա անցում է մեկ անվադողերի մատակարարին, որպեսզի վերադարձնեք հետաքրքիր մրցավազքը: Կարծում եմ, ոչ. Իհարկե, այդ միջոցն անհրաժեշտ էր, ինչպես եղել է մյուս առաջնություններում՝ թե՛ մեքենաներում, թե՛ մոտոցիկլետներում։ Բայց այնպիսի համատեքստում, ինչպիսին ներկայիսն է, ֆինանսական ճգնաժամի և այլ առաջնությունների աճի պայմաններում, MotoGP-ին անհրաժեշտ էին արմատական միջոցներ, որոնք առաջնությունը կվերադարձնեին այն կետին, որին սպասում էին բոլոր երկրպագուները: Կոնկրետ ես կարող եմ մտածել երեք անհրաժեշտ միջոցառումներ. Երեք միջոց, որոնք չեն ցանկացել կամ չեն համարձակվել ձեռնարկել.
Նախ, վերադառնանք 990cc շարժիչին: Ուղարկեք 800 cc մոտոցիկլետները մոտոցիկլետների թանգարաններ, որպեսզի կարողանաք դրանք տեսնել ապագայում և իմանալ, թե տեխնոլոգիական գերազանցության աստիճանը, որին հասել է կատեգորիան: Եվ վերադարձրեք 990cc շարժիչները փոսեր: Պատճառն այնքան պարզ է, որ մենք ամեն ինչ տեսել ենք նախորդ մրցաշրջանում. տեղաշարժը նվազեցնելով, ոլորող մոմենտը նվազում է, և վարորդները պետք է մեծացնեն ոլորանների արագությունը՝ փոխհատուցելու համար ոլորող մոմենտների պակասը ոլորանից ելքի ժամանակ: Ի վերջո, մնում է միայն մեկ լավ գիծ, և մրցավազքը վերածվում է ժամացույցի դեմ պայքարող վարորդների մեկ ֆայլի: Մեկ առ մեկ. Մեկ տողի համար. 990 cc շարժիչներն էին շատ ավելի լի ոլորող մոմենտ և նրանք թույլ տվեցին այլընտրանքային գծեր կորերում: Տարբերությունները նույն կորի մեջ. Հորինել. Փորձ. Վիճաբանություն. Հենց այն, ինչ 800-ը թույլ չի տալիս: Հավաքելով օդաչուներ Անցյալ ամառ՝ MotoGP-ի ապագայի մասին մտածելու համար, միակ առաջարկը, որը միաձայն ընդունվեց բոլոր արշավորդների կողմից, վերադարձն էր 990 cc: Նրանք անտեսեցին նրանց։ Բայց նրանք կարոտ են 990 cc. Կարծում եմ՝ մեզանից շատերը նույնպես կարոտում են նրանց։
Երկրորդ, անջատել էլեկտրոնիկայի. Միայն հարցազրույցներում, որոնք ես կարդացել եմ Կարմելո Էզպելետայի և ապրանքանիշերի ինժեներների հետ, որոնք պաշտպանում են էլեկտրոնիկան MotoGP-ում: Նրանք միշտ պնդում են, որ դա օդաչուներն են, ովքեր տարբերություն են դնում (էլեկտրոնիկայի հետ կամ առանց դրա, նրանք նույնն են, ովքեր առջևում են), և որ մոլորակի մնացած մասը կույր է այն չտեսնելու համար: Բայց նրանք սխալվում են։ Մենք կույր չենք. Մենք համաձայն ենք, որ օդաչուներն են, որ տարբերություն են դնում, բայց էլեկտրոնիկան է, որ թույլ չի տալիս նրանց պայքարել վերադարձրեք այն այդ տարբերությունները: Այդքան պարզ: Կրկին, մրցավազք, որտեղ դուք պայքարում եք տասներորդից տասներորդ: Երբեք նման ամուր գրիլներ չեն հանգեցրել նման ձանձրալի մրցավազքներ. Մրցավազքում մի քանի շրջան անցնելուց հետո մենք կարող ենք միայն սպասել, թե արդյոք մեկը կոտրվել է, թե ընկնել: Կամ տեսեք, թե ինչպես են նրանք վերականգնվում կամ կորցնում վայրկյանի տասներորդները, որոնք չեն փոխում դիրքերը: Միանգամից դուրս եկեք էլեկտրոնիկայի հետ և թույլ տվեք հեծանվորդներին աշխատել հեծանիվով: Նրանք ավելի լավ ժամանակ կանցկացնեն, մենք նույնպես։ Առավելագույնը, Ֆորմուլա 1-ի նման որոշ չափումներ կարող են ընդունվել մեկ բաշխիչ վահանակի միջոցով բոլորի համար: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով նվազագույն ձգողական հսկողություն:
Երրորդ՝ նվազեցնել ծախսերը: Վերելքը սկսվեց չորս անգամ անցումով: Եվ այն այլեւս կանգ չի առել։ Իմ տեսանկյունից, նախատիպերի կատեգորիան այն է, որը պետք է թույլ տա մրցել առանց գործարան ունենալու հետևում գտնվող մոտոցիկլետների, ի տարբերություն SBK-ի նման շարքից ստացված կատեգորիայի: SBK-ում մրցելու համար նախ պետք է ունենալ մոտոցիկլետների գործարան: MotoGP-ում մրցելու համար ձեզ հարկավոր է մրցարշավային թիմ, որը կարող է կառուցել մոտոցիկլետ, բայց ոչ պարտադիր մոտոցիկլետների գործարան: Առայժմ տեսությունը. Իսկ եթե ոչ, մենք կարող ենք հարցնել վերջին ռոմանտիկին, ով հավատաց դրան և փորձեց. Քենի Ռոբերտս. Բոլորս գիտենք, թե ինչպես ավարտվեց նրա պատմությունը։ MotoGP-ում մեծ է հեգնանք ունենալով նախատիպերի կատեգորիա, որում կարող են մրցակցել միայն մոտոցիկլետների գործարանները: Եվ ոչ բոլորը, միայն նրանք, ովքեր ամեն տարի մի քանի միլիոն եվրո ունեն փորձի մեջ թողնելու համար: Այսինքն՝ մրցութային նախատիպերի կատեգորիայի փոխարեն դարձել է գերազանցության տոնավաճառներ և տեխնոլոգիական հզորությունը որոշ ապրանքանիշերի ավելի մեծ փառքի համար: Դուք պետք է վերականգնեք ողջամտությունը, թե ինչ է նշանակում նախատիպեր ասել մրցակցության մեջ: Իսկ դրա համար անհրաժեշտ է կանոնակարգի արմատական և ուժային փոփոխություն, որն առաջացնում է ծախսերի կտրուկ անկում։ Մնացեք մեկում ծախսվածի մասնաբաժինը հիմա. Հրաժեշտ թանկարժեք օդաճնշական փականներին: Բարձրացրեք շարժիչների կյանքը մինչև տարբեր մրցավազք, Formula 1-ի ոճով: Արգելեք տիեզերական նյութերը և թեթև համաձուլվածքները շարժիչներում և շասսիներում: Բարձրացրեք նվազագույն կշիռները: Սահմանափակեք փոխանցման տուփերը: Այլ… Նպատակը. արմատապես նվազեցնել ծախսերը՝ MotoGP-ն փրկելու համար: Չեմ կարծում, որ կա այլ տարբերակ, քան վերականգնել նախատիպերի սկզբնական ոգին. մրցակցությունը մատչելի դարձնել նրանց, ովքեր ետևում չունեն հսկայական գործարաններ։ Տեխնոլոգիական գերազանցության համար արդեն գործում են մոտոցիկլետների սրահներ։ Եթե այն ժամանակին չգործի, MotoGP-ի ճակատագիրը կլինի Honda-Yamaha գավաթի ճակատագիրը (Ducati-ն կգա մի պահ, երբ իր չափերի պատճառով այն չի կարողանա պահպանել պարտավորվածության ներկայիս մակարդակը, և Suzuki-ն երկար ժամանակ չի տևի: գնալ Կավասակիի հետքերով):
Սրանք երեք պարզ, հստակ, հնչեղ և ուժգին միջոցներ են, որոնք փորձում են ապահովել, որ MotoGP-ն շարունակի մնալ մեր կիրքը. վերադառնալ 990 cc, առանց էլեկտրոնիկայի և ցածր ծախսերի: Նաև, ի սկզբանե, կարծում եմ օդաչուները չէին սիրում դրանք այս միջոցները։ Այլ խնդիր է ինժեներներն ու որոշ ապրանքանիշեր, որոնք ձեռքերը գլխին կդնեն։ Բայց դրա համար կա սպորտի ֆեդերացիա և խթանող, որը պետք է ապահովի առաջնության մարզական որակը և ոչ միայն դրա տեխնոլոգիական գերազանցության համար։ Միգուցե ես չափազանց ուտոպի՞ստ եմ։ Հնարավոր է, բայց MotoGP-ում չորս բրենդներով (Kawasaki-ի դուրսբերումից հետո) և ութ բրենդներով SBK-ում պետք է հաշվի առնել արմատական փոփոխություններ: Անցած սեզոնի անհետաքրքիր մրցարշավները արմատական փոփոխությունների անհրաժեշտություն են առաջացնում: Տնտեսական ճգնաժամը ստիպում է արմատական փոփոխություններ. Արմատական փոփոխություններ.
«Վերադարձ 990-ին, էլեկտրոնիկայից դուրս և ծախսերի կրճատում» Դա կարող է լինել MotoGP-ի փոփոխության կարգախոսը: Նրանք պարզապես ցանկանում են կամ համարձակվում են դա անել։
