2024 Հեղինակ: Nicholas Abramson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-11 00:47
Մոտոցիկլետը, որը մենք այսօր ձեզ ենք բերում Moto 22 թեստային տարածքում, ոչ թե մեքենա է, այլ այն հարմարեցում շղթայի համար Harley Davidson XR1200-ից: Դրա վրա ես խաղացա խորովածի շարքի վերջին փուլը Չեստեի շրջանի դեկտեմբերին:
Մոտոցիկլետի վերափոխումը հիմնված է հիմնականում փոփոխել ցիկլի մասը այնպես, որ այն կարողանա վազել ուղու վրա՝ ամենուր ակոսներ չթողնելով, և ոտնաթաթի ոտնաթաթերն ավելի ցցված լինեն, քան մինի հեծանիվինը: Շարժիչը գործնականում մնացել է անփոփոխ, քանի որ կանոնակարգերը ձգտում էին առավելագույն մեխանիկական հավասարության՝ ընկերների միջև մեկ ապրանքանիշի բաժակի ոգին պահպանելու համար:
Առաջին բանը, որ առանձնանում է օրիգինալ մոտոցիկլետում, դա է անվադողեր. Այս դեպքում, 17 դյույմանոց արգելակ՝ 120 և 190 ետևում չափերի Pirelli SBK անվադողերի համար: Օրիգինալ հեծանիվն ունի 18 դյույմանոց առջևի և 180 դյույմանոց հետևի անվադող:
Հեծանիվով բարձրանալով՝ տեսնում ենք, որ արգելակները նույնպես փոփոխվել են՝ մի քանիսը գտնելով ճառագայթային տրամաչափեր չորս մխոց, նույնպես նույն ապրանքանիշի, ինչ անիվները: Սկավառակների տրամագիծը սկզբնական 292 միլիմետրից հասնում է 300-ի՝ հերթով բլթակավորվելով: Ետևում և՛ տրամաչափը, և՛ արգելակը տրամագծով որևէ փոփոխություն չեն կրում, բայց պատահում է, որ այն նույն ապրանքանիշի է, ինչ առջևը:
Առջևի կախոցը օրիգինալ է, սակայն դրա ամբողջ ինտերիերը փոփոխվել է HRG-ի կողմից, որպեսզի նոր անվադողերի բռնակցումը և կանգառի ուժը չփչացնեն ամբողջ հեծանիվը: Ետևում տեղադրեք երկու բոլորովին նոր ցնցող կլանիչներ Öhlins, եռակողմ կարգավորումներով, որոնք սրանց խարիսխների վերին մասում տեղադրված մի քանի թիթեղների հետ միասին կարողանում են մոտ 30 միլիմետրով մոտոցիկլետը հետևից բարձրացնել՝ դիմացից շատ ավելի մեծ քաշ հաղորդելով և բարելավելով մոտոցիկլետի շարժունությունը։
Հարթակները ամբողջովին ձեռագործ են և գտնվում են հինգ սանտիմետր բարձրությամբ քան ստանդարտ հեծանիվով: Այնուամենայնիվ, հեշտ է շարունակել հարվածել նրանց գետնին, նույնիսկ փոխանցման լծակի և արգելակման լծակի միջոցով: Բայց մեկ անգամ աջակցելով և հարվածելով ամեն ինչին, կարող եք ասել, որ առջևի անիվը ցանկացած պահի կսկսի ողորմություն խնդրել, ուստի ավելի լավ է չշարունակել գայթակղիչ բախտը:
Օրիգինալ լուսարձակը, արագաչափը և մանրաթելերը հանված են՝ տեղը զիջելով ա մեկ նստատեղի մանրաթելային պոչ արտադրված է ZAS-ի կողմից։ Ստորին և հարթ ղեկ, ճառագայթային արգելակման գլխավոր բալոն և շատ կոշտ կալանք: Օգտագործվել է KTM 450smr-ի ճարմանդին, որը շատ փափուկ է, այս մեկի հետ ես վերջապես ուժասպառ եղա թևի վերջում:
Վերջապես, երկու Termignoni ածխածնային արտանետումներ Շարժիչի տպավորիչ և ներքին էլեկտրոնային փոփոխությունները ստիպում են նրան հավաքել մոտ 20 ձիաուժ և կորցնել մոտ 20 կգ՝ հասնելով մի փոքր ավելի 100 ձիաուժ մի փոքր ավելի, քան լիքը տանկի ընդհանուր քաշի համար 240 կգ.
Շարունակելի…
Խորհուրդ ենք տալիս:
Kymco Xciting 400i ABS, թեստ (վարորդական և ABS թեստ)
Kymco Xciting 400i ABS սկուտերի փորձարկումն այժմ հագեցած է ABS-ով: Այս երկրորդ մասում մենք ստուգում ենք ABS-ի աշխատանքը և վերահաստատում մեր սենսացիաները
Harley Davidson XR1200 BBQ Series, ապացույցը. Վերջնական եզրակացություններ և լուսանկարների պատկերասրահ (4/4)
Harley Davidson XR1200-ն ինձ հաճելիորեն զարմացրել է պատրաստությամբ, որպեսզի կարողանա գլորվել ուղու վրա: Մոտոցիկլետից սկսած մոտեցմամբ
Harley Davidson XR1200 BBQ Series, թեստ (3/4)
Ե՛վ շարժիչը, և՛ փոխանցման տուփը պահվել են նույնական, ինչ օրիգինալ մոտոցիկլետը: Միայն Termignoni կրկնակի ածխածնային արտանետումը օգնում է մի փոքր արդյունահանել
Harley Davidson XR1200 BBQ Series, թեստ (2/4)
Երբ մենք հասնում ենք կառավարիչներին, մենք նկատում ենք մի շատ առանձնահատուկ կեցվածք, քանի որ հարթ ղեկի և ոտքերի հենարանների համադրությունն այնքան բարձր է դարձնում
BBQ Series, վեճը դեռ բաց է
BBQ Series-ի գրառումից առաջացած կարծիքների փոխանակումից հետո ես որոշեցի հավաքել օդաչուի կարծիքը, երկար տարիներ