Արգելակների բաժնում Shiver-ը խնդիր չունի։ 320 միլիմետր տրամագծով կրկնակի առջևի սկավառակը և հետևի մասում մեկ 245 սկավառակը հիանալի կատարում են իրենց գործառույթը, և նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ անվտանգություն, կարող են ընտրել ABS-ով հագեցած տարբերակը: Արգելակների զգացողությունը լավ է, և առաջին իսկ պահից ինձ հաջողվեց հարմարվել դրա աշխատանքին։
Նրանք հզոր են, երբ մենք դա խնդրում ենք՝ ուժեղ սեղմելով լծակը, և միևնույն ժամանակ նրանց հպումը լավ է քաղաքում ամենօրյա օգտագործման համար:
Շարժիչի և էլեկտրոնային կառավարում
Shiver 750-ը մեկ շաբաթ փորձարկելուց հետո քաղաքային, մայրուղային և գյուղական ճանապարհներում, կարող եմ ասել, որ սպորտային բնավորությունը գլխավոր նպատակը չէր իտալական մերկ զարգացնելիս: Դա չի նշանակում, որ սարսուռը չի համապատասխանում գործին, երբ մենք «խստացնում ենք ընկույզները», այլ այն, որ ամբողջի քաղցրությունն ու նրբությունը շատ ավելի են աչքի ընկնում, քան մաքուր ու կոշտ կատարումը: Եվ դա, անկասկած, տարբերվող գործոն է մրցակցության համեմատ և մի բան, որն ինձ շատ դուր եկավ:
The Shiver-ի շարժիչը 90º V երկվորյակ է, որն արտադրում է 95 ձիաուժ՝ րոպեում 9000 պտույտով: Առայժմ ամեն ինչ նորմալ է այս տեղաշարժման բնութագրերով շարժիչում, բայց որտեղ սարսուռը իսկապես տարբերվում է շուկայի մնացած մերկներից, էլեկտրոնիկայի մեջ է:
Shiver-ում օգտագործվել է «Ride-by-wire» կոչվող նոր համակարգ, որը էլեկտրոնային եղանակով վերահսկում է շարժիչի տարբեր պարամետրերը: Այսպիսով, էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը միշտ էլ կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով: Օրինակ, արագացուցիչը մալուխային չէ, այլ էլեկտրոնային է, որպեսզի դրա հպումը տարբերվի շուկայի մնացած մոտոցիկլետներից, և դա միշտ մեծ վստահություն է հաղորդում:
«Ride-by-wire» համակարգը հստակորեն ազդում է շարժիչի արձագանքի վրա բոլոր ժամանակներում և, ըստ էության, փոփոխում է ոլորող մոմենտների մատակարարումը օդի, բենզինի և բռնկման տարբեր պարամետրերի համաձայն: Այն նաև հայտնաբերում է, երբ մենք քիչ թե շատ հաստատուն արագությամբ ենք վարում և արագության փոքր փոփոխություններ ենք կատարում (բնորոշ մայրուղիների և մայրուղիների համար) կամ երբ մենք քշում ենք քաղաքով, և մեզ անհրաժեշտ է ուժ և ոլորող մոմենտ, օրինակ՝ լուսացույցն անցնելու համար։ որ սաթ է դառնում: Այսպիսով, ոլորող մոմենտների մատակարարումը միշտ օպտիմալ է, և ճշմարտությունն այն է, որ համակարգը զարմանալիորեն լավ է աշխատում՝ հեծանիվին տալով այն ազնիվ և հարթ վարքագիծը, որը դարձնում է այն եզակի:
Արագացումը կանգառից տուժում է նաև «Ride-by-wire»-ի գործողությունից, որը վերահսկում է անընդհատ մատակարարվող հզորությունը և պտտող մոմենտը, այնպես որ նույնիսկ եթե մենք ամբողջությամբ բացենք շնչափողը, մոտոցիկլետը անմիջապես չի արձագանքում: բնորոշ է 100% մեխանիկական համակարգին, բայց դուք միշտ զգում եք, որ «ինչ-որ բան» փոխում է ձեր պատվերները:
Նույնը տեղի է ունենում շարժիչի արգելակի դեպքում, որը նույնպես կառավարվում է «Ride-by-wire» համակարգով: Փորձարկման ընթացքում և իմանալով համակարգի աշխատանքը այս առումով, ես միտումնավոր փորձեցի կողպել հետևի անիվը՝ միտումնավոր իջեցնելով ավելի շատ փոխանցումներ, քան պետք է: Որևէ պահի հետևի անիվը կողպելու մասին չնչին հուշում չի արել, և սա միայն մեկ կետ է նրա օգտին: Այդ իսկ պատճառով ես խոսում եմ Shiver 750-ի մասին՝ որպես կատարյալ մոտոցիկլետի նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մերկ մեկնարկել մեծ տեղաշարժի աշխարհում՝ առանց բարդությունների կամ վախերի:
Շարժիչի այս էլեկտրոնային կառավարման, երկվորյակ շարժիչի ցածր ծայրի և 95 ձիաուժ հզորության հարթ ճանապարհի պատճառով, Shiver 750-ը մերկ վարելիս ամենահեշտներից մեկն է, որը ես երբևէ փորձարկել եմ: Բացի այդ, այն չի հրաժարվում այս մոտոցիկլետների համար անհրաժեշտ սպորտային սենսացիաներից: Պարզապես այս սենսացիաները վերահսկվում են էլեկտրոնային եղանակով:
Վաղը մենք ամբողջությամբ կվերլուծենք ընդհանուր առմամբ և կառաջարկենք ձեզ թեստի եզրակացությունները …
