Բարսելոնի շրջակայքում, երկար ժամանակ է, ինչ մենք պրեմիերան ենք անցկացրել Ա ընդհանուր սահմանափակում մինչև 80 կմ/ժ մետրոպոլիայի բոլոր ճանապարհներին, ներառյալ մայրուղիները: Այն ժամանակ Կատալոնիայում երթևեկության համար պատասխանատու անձինք արդեն զգուշացրել էին, որ իրենց նպատակն է այս սահմանափակումը տարածել ինքնավար համայնքի այլ տարածքների վրա:
Այս շաբաթ արդեն հրապարակվել է գալիք տարվա համար հորինված նոր շրջադարձը. փոփոխական սահմանափակում, որը կարող է գալ մինչև 40 կմ/ժ արագություն կախված հանգամանքներից. Երեկ մեզանից շատերը պետք է մի քանի անգամ կարդային լուրերը՝ տեսնելու, որ խնդիրը լուրջ է։ Ոչ, դա կատակ չէ: 40 կմ/ժ.
Հավանության է արժանացել քաղաքի շրջակայքի լայն տարածքի ստեղծումը, որում արագության սահմանափակումները դառնում են փոփոխական 80 կմ/ժ-ից մինչև 40 կմ/ժ արագության գոտում՝ կախված շրջակա միջավայրի պայմաններից և երթևեկությունից: Դրանով նախատեսվում է նվազեցնել խցանումները, աղտոտվածությունն ու վթարները։ Արի, կարծես կախարդական փայտիկ է: Գործողությունը հետևյալն է. իջեցված արագության սահմանափակման ազդանշանից հետո վարորդները կունենան մեկ կիլոմետր արագությունը կարգավորելու համար՝ նախքան տուգանվելը: Ծիծաղելի և բարդ կառավարելը: Բացի այդ, այսպես ձևակերպված, ինձ թվում է, որ այն բարձրացնում է կառավարման մի քանի խնդիրներ, այդ թվում՝ իրավական անորոշության մասին. ո՞րն էր ճանապարհի սահմանն այն ժամանակ և այն ժամանակ։ Որտե՞ղ է գտնվում ճանապարհին արագության սահմանափակման փոփոխությունների պաշտոնական գրանցամատյանը: Որտե՞ղ են ապացույցները, որ դրանք այն ժամանակ ճիշտ են նշվել։ Ես պատկերացնում եմ, որ դեպարտամենտի մտածող ուղեղները դա կանխատեսել են, բայց ինձ թվում է բարդ է կառավարել. Շատ բարդ։
Ըստ իշխանությունների՝ 80 կմ/ժ արագության սահմանափակումը լավ արդյունք է տվել, և, հետևաբար, իրենք իրենց լեգիտիմ են զգում շարունակելու աշխատանքը այդ գծում։ Մյուս կողմից, քաղաքի շրջակայքում ապրող մարդկանց հետ, ովքեր առօրյա սահմանափակությամբ են ապրում, ուղղակիորեն խոսելիս երևում է, որ ընկալումն այլ է։ Բավական է մեքենա վարել տարածքի մայրուղիներով՝ նկատելու արգելակումը, որը գտնվում է հենց ֆիքսված ռադարների շուրջ: Թեման ավելի շատ նման է մարզասրահի, քան քաղաքային շարժման լուրջ երթուղիների: Բայց հարցն արդարացված է պատվերով ուսումնասիրություններ, ռմբակոծիչ ելույթները և հիմնական լրատվամիջոցների պասիվ մեղսակցությունը:
Իրականում, այս բոլոր միջոցները համապատասխանում են շրջակա միջավայրի օգտագործմանը որպես ոչ քննադատական քաղաքական փաստարկի, ուստի սահմանափակումներին հակադրվելը կոչվում է էկոլոգիական իրազեկվածության պակաս: Բայց իրականում դրանց բնապահպանական արդյունավետությունը վիճելի ու վիճելի է՝ աղտոտվածության 3,5%-ով նվազումը, երբ ճանապարհային երթեւեկության 5%-ից ավելի կրճատում է եղել, օբյեկտիվորեն դրական արդյունք չի կարելի համարել։
Բայց դրանք շատ արդյունավետ են որպես հարկերի հավաքագրման միջոց՝ ռադարները նրանք չեն դադարում լուսանկարել մեքենաների և մոտոցիկլետների նկատմամբ, ինչի արդյունքում տույժ-եկամտի բյուջեով նախատեսված գումարը շարունակում է աճել յուրաքանչյուր տարեկան բյուջեով: Սա պետք է լավ մոտիվացիա լինի այս տեսակի քաղաքականությունը շարունակելու համար:
Կաստիլիական ասացվածքն ասում է, որ երբ «տեսնես հարևանի մորուքը կլպում է, քո մորուքը թրջիր»: Սա արդեն տեղի է ունենում Բարսելոնայում։ Շուտով դա տեղի կունենա ողջ Կատալոնիայում։ Եվ ես վստահ եմ, որ Մադրիդից դեռ հետաքրքրված են այն տարածել ամբողջ Իսպանիայում։ Այսպիսով, հարցը վերաբերում է բոլորիս։ Բոլորի գործն է մոբիլիզացնել այս անհեթեթությանը դիմակայելու համար, մինչ Իսպանիան մենք պետք է շրջանառենք մոտոցիկլետները պարապուրդի մեջ են.
