Վերջապես եկավ Moto2-ը, այն կատեգորիան, որը փոխարինում է 250 սմ
Վերջապես եկավ Moto2-ը, այն կատեգորիան, որը փոխարինում է 250 սմ

Video: Վերջապես եկավ Moto2-ը, այն կատեգորիան, որը փոխարինում է 250 սմ

Video: Վերջապես եկավ Moto2-ը, այն կատեգորիան, որը փոխարինում է 250 սմ
Video: Honda CBF 190TR, Պրեմիում և էժան Scrambler 2024, Երթ
Anonim

Այն փոխանցում դեպի 250 կատեգորիա cc վերջապես եկավ: Բարի գալուստ moto2: Իմ անձնական տեսանկյունից դա դրական և անհրաժեշտ էվոլյուցիա էր. թեև ես նոստալգիկ հակում ունեմ երկհարված մեքենաների նկատմամբ (նրանց ձայնը, հոտը, յուրօրինակ վարումը…), շուկան վաղուց է զարգացել դեպի չորս հարված և Անախրոնիզմ էր, որ մոտոցիկլետների աշխարհի առաջնությունները դեռևս խարսխված էին անցյալում: Ընտրված բանաձեւն ինձ թվում է պրագմատիկ և հնարավոր Չորս հարվածային շարժիչների մշակման ծախսերի դեպքում ամբողջական նախատիպերի մասին մտածելն ուտոպիական էր, ուստի նախատիպի բնույթը շասսիում և ցիկլի մասում պահպանելը ողջամիտ տարբերակ էր: Հուսանք, որ կհայտնվեն լավ ձևավորումներ անելու ունակ երազողներ։ Այսօրվա նման օրերին ես կարոտում եմ իմ հիացած Անտոնիո Կոբասին, ով, անկասկած, կախարդանք կաներ նման կանոնակարգով:

Մեկ տարվա շահարկումներից, փուչիկների հնչյուններից, փորձարկումներից և սխալներից և հարյուրավոր հանդիպումներից հետո, Moto2 կանոնակարգերը, նոր կատեգորիան, որը 2011-ի սեզոնի դրությամբ աշխարհի առաջնությունում կփոխարինի 250cc-ին։Սա նշանակում է, որ մենք կունենանք անցումային երկու տարի՝ 2009 և 2010 թվականները, որոնցում պետք է տեսնել, թե ինչպես է մնում օդաչուների, հովանավորների հետաքրքրությունը։ և հանրությունը դեռևս 250 cc երկհարված կատեգորիայում: Անցումային ժամանակը ինձ շատ երկար է թվում։

Կենտրոնանալով Կանոնակարգի վրա՝ ընդհանուր առմամբ կարելի է ասել, որ այն հաստատում է վերջին ամիսների խոսակցություններն ու հաշիվները. ստանդարտ 600cc չորս հարվածային շարժիչներ (2, 3 կամ 4 բալոնների կոնֆիգուրացիայով … որոնք իրականում կլինեն 4 գրեթե բոլոր մասնակիցների համար) նախատիպ շասսի, այս պահին բավականին զերծ սահմանափակումներից:

Կատեգորիայի նախատիպային կողմը երաշխավորելու և տեսանելի դարձնելու համար այն նաև արգելում է արտադրական մասերի օգտագործումը ճոճանակում, վառելիքի բաքում, նստատեղում, հովացման համակարգում, … տվյալների հավաքագրման սահմանափակ համակարգեր: Կազմակերպության կողմից կտրամադրվի մեկ փաթեթ, որը կունենա առավելագույն արժեքը 650 եվրո թիմերի համար:

Ստեղծելու նույն գծերով ա մատչելի կատեգորիա, արդեն հայտարարվում է, որ ապագայում կհրապարակվի առաջնությունում արգելված «տեխնոլոգիական» նյութերի ցանկը։ Այսինքն՝ ընդհանրապես օգտագործվող նյութը լինելու է երկաթը և ալյումինի համաձուլվածքները։ Ծախսերի սահմանափակման նույն գծով հեծանվորդները կարող են ունենալ միայն մեկ մոտոցիկլետ, թեև երկու ամբողջական շարժիչով (փառք Աստծո):

Տեխնիկական կանոնակարգի ամենահետաքրքիր կողմերից մեկն այն է, որ շարժիչների վրա աշխատանքը չխրախուսելու համար օգտագործվող ցանկացած շարժիչ պետք է լինի հասանելի է ցանկացած մրցակցի համար ֆիքսված գնով 20,000 եվրո մրցավազքից մեկ ժամ անց. Այս յուրօրինակ կանոնի նպատակն է կանխել չափից ավելի ռեսուրսների ներդրումը ստանդարտ շարժիչների մշակման համար. ոչ ոք չի պատրաստվում դա անել, եթե իմանա, որ փոքր գնով այն անմիջապես հասանելի կլինի մրցակիցներին: Արմատական կանոն, որը մենք պատրաստվում ենք հետագայում վերլուծել և նախադեպ փնտրել թերթի գրադարանում դրա մասին անդրադառնալու համար։

Վերջնական հղումում մենք ձեզ ուղիղ մուտք ենք թողնում ամբողջական կանոնակարգերի համար նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մի փոքր ավելի սուզվել տեխնիկական ասպեկտներում:

Խորհուրդ ենք տալիս: