Բիրմինգհեմում ներկայացվել է աշխարհի ամենաարագ էլեկտրական մոտոցիկլետը։ Խոսքը վերաբերում է TTX01, սպորտային մեքենա, որը կարող է հասնել մինչև 201 կիլոմետր ժամում, 0-ից 100 արագացումով 3,5 վայրկյանում և հզորությամբ, որը համեմատելի է, ըստ արտադրողների, 600cc բենզինի հզորության: Ներկայացված մոդելը նախատիպ է, որը տեղադրված է Suzuki-ի շասսիի վրա, ուստի մենք չենք կարող հավաստիացնել, որ դրա առևտրայնացման պահին՝ 2009թ. վերջին, դրա ձևը լուսանկարի նման է:
Անգլիական The Guardian թերթի հոդվածը, ոչ առանց բրիտանական որոշակի հպարտության, հավաստիացնում է, որ վերջնական տարբերակը կլինի. պատրաստ է կոմերցիոնացման մեկ տարում, իսկ դա կարժենա 20000 ֆունտ ստերլինգ՝ մոտ 24200 եվրո (այսօրվա գնով)։ Նախագծված և կառուցված բրիտանացի ինժեներների կողմից, այն պատվիրվել է առանց արտանետումների մոտոցիկլետների առաջին Գրան պրիի (TTXGP) կազմակերպիչների կողմից, որը կանցկացվի 2009 թվականի հունիսին առասպելական Մեն կղզում:
Միջոցառումների կազմակերպիչ և սիրողական հեծանվորդ Ազհար Հուսեյնը նշում է, որ TTX01-ը կարելի է գնալ.
Ներկայումս մենք կարող ենք խոսել միայն մեկ այլ ընկերության մասին ամբողջ աշխարհում, որը ի վիճակի է շուկայում էլեկտրական մոտոցիկլետներ առաջարկել: Սա հյուսիսամերիկյան Brammo's Enertia-ն է, որը նախատեսում է 2009 թվականին թողարկել Vectrix սկուտերը, որը հիմնականում ուղղված է այն մարդկանցից բաղկացած շուկայի համար, ովքեր իրենց մեքենան ամենօրյա ռեժիմով օգտագործում են իրենց աշխատավայր գնալու համար:
Մյուս կողմից, TTX01-ը համարվում է քայլ առաջ՝ արտանետումներից զերծ տրանսպորտի ուղղությամբ, բայց չանտեսելով հազարավոր մոտոցիկլավարներին, որոնց համար մեքենա վարելը հաճելի ժամանցի տարբերակ է: Այն աշխատում է երկու էլեկտրական շարժիչներով, որոնք աշխատում են մարտկոցներով, որոնք ապահովում են մոտ 86 ձիաուժ հզորություն և տեղադրված են հետևի անիվի կողքին։ Յուրաքանչյուրը կշռում է տասնմեկ կիլոգրամ և նախագծվել է Բրայթոնում հիմնված Agni motors-ի կողմից: Մարտկոցը լրիվ լիցքավորված, մոտոցիկլետ կարող է ճանապարհորդել մոտ 80 կիլոմետր նավարկության արագությամբ. Այն վերալիցքավորելու համար անհրաժեշտ է միայն այն միացնել առնվազն տասներեք ամպեր հզորությամբ վարդակից (հին էլեկտրական կայանքներով տներ, ձեռնպահ մնալ), և այն պատրաստ կլինի երկու ժամից։
Վերջնական դիզայնը կտեղադրվի թեթև ածխածնային կոմպոզիտային շասսիի վրա և կներառի ժամանակակից տեխնոլոգիաներ: Արտադրողները համեմատական առավելություն են տեսնում բենզինի նկատմամբ, քանի որ այս դեպքում շասսին չպետք է դիմակայել ներքին այրման շարժիչների բռնությանը, ոչ էլ կրի իր սեփական տարրերը, ինչպիսիք են ռադիատորը, վառելիքի և յուղի պոմպերը կամ փոխանցման տուփը: Բացի այդ, այն կունենա տարածք, որը նախատեսված է երկրորդ շարժիչի առջևի անիվի վրա տեղադրելու համար, որը կբարձրացնի անվտանգությունը բռնելով կորցնելու դեպքում՝ ակտիվացնելով քաշման բաշխման կառավարումը էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով:
TTXGP-ն նախաձեռնություն է, որը մրցակցությունից փորձում է նպաստել արտանետումներից զերծ մոտոցիկլետների զարգացմանը: Կանխատեսվում է, որ կմասնակցի մոտ 50 թիմ, որոնք մշակել և կառուցել են իրենց մեքենաները։ Դրանց թվում մենք գտնում ենք պրոֆեսիոնալ մրցարշավային թիմերից մինչև համալսարաններ, տեխնոլոգիային նվիրված ընկերություններ կամ սիրողական էնտուզիաստներ: Դա միջոցառում է, որն իրականացվում է Մեծ Բրիտանիայի Առևտրի և Ներդրումների (UKTI) կողմից, որը նման է բրիտանական կառավարության զարգացման և առևտրային տարածքին:
Հաջորդ ամիս նախնական փորձարկումներն ավարտելուց հետո TTX01-ը կմեկնարկի մարտկոցով աշխատող եվրոպական շրջագայությունը՝ շրջելով Պորտուգալիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա և Իտալիա, նախքան Մեն կղզի վերադառնալը մրցումների համար:
Թեև սա բոլոր ոլորտների կողմից ողջունված նախաձեռնություն է, սակայն կան խնդիրներ, որոնք դեռևս չեն լուծվել։ Դրանցից մեկն այն է, որ այս մոտոցիկլետը գործնականում ոչ մի աղմուկ չի առաջացնում, ինչը գործնականում դառնում է վտանգ, քանի որ հետիոտները մոտենալիս անգիտակցաբար ակնկալում են լսել մեքենաների ձայնը։
