Առավելագույն ոլորող մոմենտ մատակարարվում է 6000 պտույտով, ուստի ազատ տեղաշարժվելու իդեալական արագությունն է 4000-ից 6000 հեղափոխությունների միջև. Մենք կարող ենք դրանից քիչ ակնկալել, բայց մենք միշտ չէ, որ ցանկանում ենք արագ վարել:
Զբոսանքի գնալիս դրա հետ գլորվելու կատարյալ բանը պտույտների հաշվիչի ստորին գոտում պահելն է՝ առանց շտապելու և հանգիստ տեմպերով։ Այնտեղ շարժիչի սահունությունն ու լռությունը դառնում են մեր հիմնական ուղեկիցները.
Ամենամեծ թերությունը, որը ես գտա YBR 125 SP Classic-ին, դա էր Փոխանցատուփ, որ երբեմն դա ինչ-որ չափով կոպիտ էր մանավանդ առաջինից երկրորդ հանդերձում անցնելիս: Հավանաբար, այս խնդիրը առաջացել է փորձարկման միավորում վազքի բացակայությունից, որը, երբ մենք վերցրինք այն, ցուցատախտակի վրա հազիվ 800 կիլոմետր ուներ:
Կախոցները բավականին փափուկ են, ուստի հարմարավետությունն ավելի քան երաշխավորված է. Եթե սրան ավելացնենք վարելու ամենահարմար դիրքը, ապա YBR 125 SP Classic-ը ոչ մի պահի չի պատժի մեր մարմնին այն ամենով, ինչ դուք ժամերով թռչել եք դրա մեջ:
Բացի այդ, մենք կարող ենք նաև հարմարավետ ճանապարհորդել a ուղեկից հետևում, շնորհիվ շատ լայն նստատեղի, որը հստակորեն բաժանված է երկու դիրքի, և որում հետևի նստատեղը ունի մետաղական հետևի դարակ՝ բռնելու համար:
Այն սպառումները համապատասխան են մոտեցմանը մոտոցիկլետի, և չնայած այն հանգամանքին, որ փորձարկման ժամանակ մենք շատ ենք ձգել շարժիչը, դրանք ոչ մի անգամ չեն գերազանցել 6 լիտր 100-ը. Վառելիքի բաքն ունի 12 լիտր տարողություն, այնպես որ ինքնավարությունը բավականին բարձր է։
Նրա նեղ չափսերը թույլ են տալիս հարմարավետ և հարթ տեղավորվել մեքենաների միջև կտրուկ շրջադարձեր կատարել առանց ավելորդ դժվարությունների՝ ղեկի լայն շառավիղի շնորհիվ:
Ավելին վաղը…
