Դու մոտոցիկլետ տաքսի կբարձրանա՞ս, մեկի վարորդը կլինե՞ս, տեսե՞լ ես: Տարօրինակ է կարծել, որ դրանք կան, բայց իրականություն են։ Մենք արդեն նշել ենք այն Moto22-ում այլ առիթներով: Եվ ես խոսում եմ ոչ միայն զբոսաշրջային տրանսպորտի մասին, ինչպիսին հայտնի կուբայական կոկոտաքսիներն են, այլ նաև որոշ եվրոպական ընկերություններ, ինչպիսիք են ֆրանսիական Moto-Express-ը և Citybird-ը կամ Virgin's London Limobikes-ը:
Ինչու՞ նրանք հաջողակ չեն Իսպանիայում: Այստեղ տրված են պայմանները, լավ եղանակը, մոտոցիկլետային ավանդույթը … դա նույնպես ա բիզնես, որը չի պահանջում մեծ սկզբնական կապիտալ՝ ընդամենը մոտոցիկլետ և մի զույգ սաղավարտ:. Կատակները մի կողմ, ես երբեք նրանց անձամբ տեսնելու հնարավորություն չեմ ունեցել, և այս գրառումը տեղադրելը ինձ շատ հետաքրքրում է, քանի որ. Ես կասկածում եմ, որ դա շատ ավելի տարածված երեւույթ է, քան մենք կարծում ենք, և որ մեկնաբանություններով անակնկալներ կանեմ։
Եթե. Ես զգում եմ, որ դա ավելի հեշտ երևույթ է այն երկրներում, որտեղ օրենքները թույլ են տալիս զարգացնել ավելի «ոչ պաշտոնական» տրանսպորտային միջոցներ: Ասիայի որոշ շրջաններում, ինչպիսիք են Թաիլանդը կամ Հնդկաստանը, մոտոցիկլետային տաքսիները նորմալ աշխատում են, ինչպես նաև որոշ ամերիկյան երկրներում, ինչպիսիք են Վենեսուելան կամ Պարագվայը, որտեղ արվել են այս լուսանկարները, մասնավորապես. Սյուդադ դել Էստում, Բրազիլիայի հետ սահմանին.
Այնտեղ, Բարեկամության կամուրջ միավորում է այս պարագվայական քաղաքը բրազիլական Foz do Iguaçu-ի հետ։ Այդ պահին տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը մշտական է, իսկ տաքսի ծառայությունը մեծ պահանջարկ ունի, քանի որ դա կամրջի արագ անցումը երաշխավորելու միակ միջոցն է՝ միշտ հերթ է.
Հաջողությունն այնպիսին է, որ կան առնվազն հինգ ընկերություններ (դրանք նրանք են, որոնց ես կարող էի հաշվել) ծառայություն մատուցող՝ և՛ պարագվայական, և՛ բրազիլական: Կամուրջի վրա նրանք ձեռք են բերում իրենց տարածքը՝ ձևավորելով իսկական «չորրորդ գոտի» ամբողջ օրվա ընթացքում (կենտրոնական գոտին այս կամ այն կողմ է գնում՝ կախված ժամանակից):
Տոմսի արժեքը՝ 1 եվրո, 1, 5 դոլար, 3 բրազիլական ռեալ կամ 7000 գարանի… մեկում։ սահմանամերձ գոտի ցանկացած արժույթ ողջունելի է, մի բան, որին մենք՝ եվրոպացիներս, անսովոր ենք դառնում եվրոյի գալուստից ի վեր։
Հաճախորդների մեծ մասը բրազիլացիներ են, ովքեր աշխատում են Սյուդադ դել Էստում, առևտրային ազատ գոտում, որն ամրապնդվում է զբոսաշրջիկների տեղաշարժով, ովքեր այցելում են Արգենտինայի հետ սահմանին գտնվող Իգուասու ջրվեժը և այնտեղից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա: Աշխատակիցներն ունեն նմանատիպ գրաֆիկներ՝ առաջացնելով իսկական «պիկ ժամեր» (ինչպես ցանկացած քաղաքում, արի՛):
Այս գրառման վերնագրից դուրս վերջին մանրուքը (ես դեռ դժվարանում եմ պատկերացնել նման ընկերություն Իսպանիայում), այն է, որ դա իսկապես շահավետ աշխատանքի հնարավորություն է, քանի որ 125cc մոտոցիկլետներն այս երկրում շատ էժան են: 1000 դոլարով (մոտ 700 եվրո) կարող եք գնել զրոյական կիլոմետր, և այն վճարել 36 ամսում ամսական մոտ 20 եվրոյով: Եթե՝ մոտոցիկլետների 90%-ը չինական ծագում ունի, որ մի քանի ընկերություններ հավաքվում են տեղական ապրանքանիշերով ազգային շուկայի համար:
