Եվ վերջապես, թեև մի փոքր ուշացումով (զանգերն ինձ բռնեցին ԱՄՆ-ի ճանապարհի ինչ-որ անորոշ կետում և այժմ գրում եմ ձեզ Վաշինգտոնի բարից), որպես իմ գործընկերներ, ուղարկում եմ ձեզ իմ անձնական կարծիքը. 2008 թվականի կարևորագույն իրադարձությունները մոտոցիկլետների աշխարհում։ Հաշվի առնելով ուշացումը (շատ լուրջ մի ընդունեք), պարզվում է, որ Moto22-ի իմ գրեթե բոլոր խմբագիրներն արդեն արել են իրենց քրոնիկները, և որպեսզի չկրկնեմ, ես մի քիչ խաբեցի: Ես «լավագույնը» փոխանակել եմ «կարևորների» հետ, և դա ինձ թույլ է տվել ներառել մի քանի ոչ այնքան դրական բաներ, որոնք տեղի են ունեցել նաև 2008 թվականին։
Ես փորձել եմ ընտրել «կնիքների» նման մի բան, որպեսզի այն ավելի հեղուկ, կոնկրետ և հաճելի լինի: Ինչ ես մտածում. Ահա տասը իրադարձություններ (քանի կլոր լինելու պատճառով), որոնք, կարծում եմ, ամենաակնառուներն են եղել տարվա ընթացքում, թեև պատվերը ավելի արժեք չունի, քան տարրերը քիչ թե շատ թեմատիկ դասավորելը։
Եթե սկսենք MotoGP-ից, ապա, կարծում եմ, կա ընդհանուր համաձայնություն, երբ ամփոփում ենք սեզոնը մի քանի վայրկյանում. Ռոսիի տպավորիչ շրջանցումը Սթոներին խցանահանով Լագունա Սեկայից։ Զարմանալի. Ես չգիտեմ, թե քանի անգամ եմ դա տեսել տեսանյութում: Ռոսսիի վճռականությունը, ուժն ու եռանդը տիտղոսը վերադարձնելու հարցում պարզ էր, և ոչինչ և ոչ ոք չէր կարող հակադրվել դրան տարվա ընթացքում:
Դեռևս MotoGP-ում, ես նաև ուզում եմ ընդգծել պոդիումներ Պեդրոսայի և Լորենցոյի համար մրցաշրջանի սկզբում։ Ինչքա՜ն երջանիկ էինք մենք միմյանց խոստացել ապրիլին։ Նրանց վաղ սեզոնի ելույթների արձագանքը բոլորիս ստիպեց երազել: Երկուսի միջև ուժեղ մրցակցությունը թվում էր, թե այն ամեն ինչ ջնջելու էր իր ճանապարհին, և հազիվ էր մնացել գարնանային զեփյուռի տակ: Դիտելով դրական կողմը՝ մենք 2009թ.-ին սպասում ենք մեր երկրից երկու վարորդներով՝ չեմպիոնության համար պայքարելու հնարավորությամբ։
Մեկ այլ նշանավոր դրոշմ է ինձ համար եղել է ամուր Troy Bayliss-ը SBK աշխարհի առաջնությունում ձեր թոշակի անցնելու տարում: Նա անգնահատելի աշխատանք է կատարել՝ խթանելով SBK-ների աճող արժեքը և մեզ ցույց է տվել, որ ով էլ թոշակի էր գնում, մեծերից էր: Մենք կկարոտենք քեզ, Տրոյա: Պիլոտինգ և առաքում իր մաքուր ձևով մինչև տարվա վերջին մրցավազքը: Եվ առաջնություն՝ վերընթաց միտումով, որը շոու է հաղորդում և առաջացնում բրենդների հետաքրքրությունը։
Անցնելով այլ ոչ այնքան հաճելի թեմաների, ես կառանձնացնեի դրա պատկերը բուդդայական սաղավարտի շնորհանդեսը Պերե Նավարոյի ներկայությամբ։ Դժվար է հավատալ գոռոզությանը: Դեկտեմբերի 28-ը չէր։ Եթե որևէ մեկը դեռ կասկածներ ուներ, դա շոշափելի ցույց էր, որ Ճանապարհային երթևեկության գլխավոր տնօրենը չի հասկանում մոտոցիկլետների աշխարհը։ Այդքան պարզ: Նա չի հասկանում մոտոցիկլետը կամ բայքերներին։ Եվ այս պատճառով նրա մոլուցքը (բացահայտ և անուղղակի) եղել է շրջանառության մեջ գտնվող մոտոցիկլետների թիվը նվազեցնելը: Այնքան պարզ:
Եվ ահա, թե որքան դժվար էր այն պետական հեղաշրջումը, որը տարեվերջին հարվածեց մոտոցիկլետին գրանցման հարկի անարդար վերանայումը. Համեմատական դժգոհություն մեքենայի հետ կապված իր վատագույն վիճակում, շուկան ակնհայտորեն անկում է ապրում: Միջոցառում, որը նպատակ ունի էլ ավելի նվազեցնել մոտոցիկլետների գրանցումները՝ այս դեպքում օգտագործելով հարկային երթուղին: Հպվելով մեր գրպանին. 2008 թվականը տապալվել է այս միջոցառմամբ, որն էլ ավելի է դժվարացնելու մեր նոր սկսած տարին։ Մնում է շարունակել պայքարը և լսելի դարձնել մեր բողոքի ձայնը։
Վեցերորդ տարրը, որը ես ուզում եմ առանձնացնել, հակադրվում է նախորդների հետ. վերջին 3 տարում նրանք գրանցվել են. ավելի քան մեկ միլիոն մոտոցիկլետ Իսպանիայում. Սա շատ կարևոր թիվ է, որը հստակ ցույց է տալիս, որ մոտոցիկլետը մնում է իսպանական հասարակության մեջ։ Չնայած ով է նեղանում. Դրանք մոտոցիկլետներ են, որոնք ակտիվ են։ Եվ չնայած 2009 թվականը դժվար տարի է նոր մոտոցիկլետների վաճառքի համար, իսպանական նավատորմի կուտակված չափը պետք է թույլ տա մոտոցիկլետների ոլորտի դիլերներին, արհեստանոցներին և խանութներին գոյատևել: Իհարկե, ժամանակն է լինելու վերակազմավորվելու, և դրանք հեշտ տարիներ չեն լինելու, բայց կարծում եմ, որ բավարար հիմք կա առաջ գնալու համար։
Լավատես լինելն էր նաև մոտոցիկլետների ամենամյա շոուի տոնակատարության հաջողությունը Իսպանիայում. Այս տարի MotoOh!-ը խաղում էր Բարսելոնայում, և այն լի էր մարդկանցով, բազմաթիվ ստենդերներով և բրենդների մեծ մասով: Կային որոշ բացառություններ, սակայն մոտոցիկլետների համաշխարհային ամենամյա միջոցառումը հաջողություն ունեցավ, որը ցույց տվեց, թե ինչ է ներկայացնում Իսպանիայում մոտոցիկլետների աշխարհը: Ակնհայտ է, որ դա Իտալիայի կամ Գերմանիայի ոճով մեծ շոու չէ համաշխարհային արտադրանքի նորարարություններով, բայց կարևոր է, որ կարողանալ կոնսոլիդացնել սեփական իրադարձությունը շատ տասնամյակներ անց՝ որպես ավտոշոուի հավելված: Սրահը պետք է լինի մեծ ամենամյա փառատոն մոտոցիկլետների համար: Այս տարի մենք իրար կտեսնենք Մադրիդում։
Անցնելով արտադրանքի թեմաներին, ես ուզում եմ ընդգծել Honda CB1000R-ի մեկնարկը. Երկար ժամանակ էր, ինչ զգացի, որ Հոնդան ոչ մի հետաքրքիր բան չի թողարկում: Վերջին ամենահետաքրքիր թողարկումները եղել են եվրոպական բրենդներից, մինչդեռ ճապոնական ապրանքանիշերը, մասնավորապես Honda-ն, թվում էր, թե խրված են եղել օգտակար հեծանիվների և անվերջ հանգստի մեջ՝ խստության սուպերմեքենաներից դուրս: Այս առումով, Honda CB1000R-ն ինձ թվում է կարևոր մեկնարկ մեծ ապրանքանիշի համար, որը հիշեցնում է մեզ, թե որքան կարևոր է ամեն օր երազել գրավիչ մոտոցիկլետների մասին: Եթե ի լրումն, ինչպես թվում է, սերիա բերվեն MotoOh!-ում ներկայացված երկու նախատիպերը, ապա դրանք շուկան աշխուժացնելու հիանալի նվեր կլինեն։
2008-ի ընթացքում բազմաթիվ ապրանքանիշերի թողարկումներ են եղել, և ինձ թվում է, որ մեծ պատասխանատվություն է պետք ընդգծել ևս մեկը: Այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ կա մեկը, ով արժանի է դրան, հատկապես շատ անտեսված շուկայի հատվածում գտնվելու համար: Խոսքը վերաբերում է BMW F800GS, մոտոցիկլետ, որն անմիջապես լավ ընդունվեց շուկայի կողմից և որը մեզանից շատերի համար ներկայացնում է իսկական առասպելական և բաղձալի Աֆրիկայի երկվորյակի ռեինկառնացիա BMW-ով. Մեծ հաջողություն գերմանական ապրանքանիշի համար, որը գերիշխում է մեծ արահետների հատվածում երկաթե բռունցքով, և որն այս մեքենայով գտնվում է շուկայի մի հատվածում, որը վերջին տարիներին աներևակայելիորեն անտեսվել է գրեթե բոլոր ապրանքանիշերի կողմից:
Եվ վերջապես, տասներորդ նամականիշը շատերի համար զարմանալի բան կլինի։ Ես նկատի ունեմ Հարլի Դևիդսոնի 105-ամյակի տոնակատարություն Բարսելոնայում։ Նույնիսկ MotoOh-ում ներկայությունը բաց թողնելու սև մշուշով, Harley Davidson Spain-ը կարողացավ կազմակերպել միջոցառում, որը բաց էր հանրության և քաղաքի հետ լիովին կապ ունեցող քաղաքացիների համար: Տասնյակ հազարավոր մարդիկ, ովքեր սովորաբար մոտոցիկլետով չեն ապրում, եկել էին քաղաք եկած բայքերների հետ կիսվելու, թե ինչ մեծ կոլեկտիվ երեկույթ էր այդ օրերին: Երբ գործերը լավ են կազմակերպվում, հանրությունն արձագանքում է՝ սովորական խմբերից դուրս: Ահա թե ինչպես է մոտոցիկլետը աճում Իսպանիայում. Կարծում եմ, որ մյուս ապրանքանիշերը պետք է ուշադրություն դարձնեն, թե ինչպես կարելի է բրենդային իրադարձությունը վերածել հեծանիվը հաստատելու և հիացմունքի մեծ ակտի:
Եղել է տասը տպագրություն ուշադիր ընտրված և համառոտ մեկնաբանված որպեսզի քեզ չհոգնեցնեմ։ Շատ ավելին են մնացել խողովակաշարի մեջ (թ Դակարի չեղարկում, նոր մոդելների թողարկում, հեծանվորդների ցույցեր, CEV, …), բայց դուք պետք է ընտրեիք և վերջապես դա տասը եղավ: Անձնական կարծիք և հատուկ տեսլական: Դուք, անշուշտ, կընտրեիք մի քանի տարբեր. Պետք չէ չհամաձայնելու թույլտվություն տալ, քանի որ բազմազանությունը հարստացնում է, ուստի սպասում եմ ձեր մեկնաբանություններին։
Եվ քանի որ այս ամսաթվերում սովորական բան է զանգերի պես տասներկու ցուցակ կազմելը և ոչ թե տասը, ես կավարտեմ իմ երկու անձնական փաստով, որոնք ակնհայտորեն կապված են մոտոցիկլետների հետ: Մեկն է իմ միավորումը մի քանի ամիս առաջ Moto22-ի խմբագիրների թիմում. Մի բան, որը ես ապրում եմ մեծ ոգևորությամբ, և դա ուսուցման գործընթաց է: Իմ հրապարակած 30 գրառումներում ես զգացել եմ մեզ ընթերցողների ջերմությունը և խմբագիրների ողջ թիմի աջակցությունը, ովքեր առաջին իսկ օրվանից ինձ ընդունել են ևս մեկին: Կարճ ժամանակում ես զգում եմ Moto22-ը որպես իմ տուն, և մեզ սպասվում է 2009թ. լի գաղափարներով, առաջարկներով և նախագծերով: Դուք կբացահայտեք դրանք:
Մյուս անձնական իրադարձությունը եղել է փոխել հեծանիվները իմ ավտոտնակում 2008թ. Տարվա մեկնարկից քիչ առաջ ես գնեցի Yamaha MT-01, շատ անհատական մոտոցիկլետ (դուր է գալիս, թե ոչ) հսկայական շարժիչով և հսկայական պտտող մոմենտով։ Յուրահատուկ վարելու դեպքում ես այնքան եմ վայելել այն ոլորապտույտ ճանապարհներին, որ այն անցել է մոտ 13000 կիլոմետր՝ վայելելու այս առաջին տարում: Իսկ մայիսին ես թողարկեցի նրա ավտոտնակի ուղեկիցը՝ «փոքր» BMW R1200GS Adventure-ը։ Ես գնացի դիլեր, որպեսզի տեսնեմ 800-ը, բայց դա ինձ գրավեց: Եվ ես ընկա։ Այդ ժամանակվանից ես անցել եմ գրեթե 17000 կիլոմետր և հիացած եմ։ Երկար տարիներ ես նրանցից եմ եղել, ովքեր կարծում էին, որ «պերոլոսներով» (BMW-ների բռնցքամարտիկ շարժիչները) մոտոցիկլետները հնացել են, բայց խոստովանում եմ, որ միշտ հետ եմ նայել GS-ին։ Եվ երբ ես ճամփորդում էի Ամերիկայով կամ Եվրոպայով իմ Africa Twin-ի կամ TransAlp-ի հետ, և ես գտա բոլոր այն GS-երը, որոնք լիովին հագեցած էին ճանապարհորդելու համար, մտածեցի, որ այդքան շատ մարդիկ չեն կարող սխալվել: Ի սկզբանե անշարժ ծավալը տպավորիչ է, բայց շարժման մեջ այն ունի անհավատալի կայունություն և ազնվականություն: Դե, ավելի մանրամասն, երբ մենք փորձարկենք Moto22-ում, որի հետ ես դեբյուտ կներկայացնեմ առաջիկա մի քանի օրվա ընթացքում: Ընդհանուր առմամբ, 2008-ին ես մոտ 30,000 կիլոմետր վարել եմ մոտոցիկլետով, վայելել եմ սկզբից մինչև վերջ:
Ես ավելին չեմ գլորում: Եկեք վայելենք 2009 թվականը մեր մոտոցիկլետների վրա: Տարվա ընթացքում մենք սովորաբար կհայտնվենք այս վիրտուալ մոլորակում և մի օր ճանապարհին, որը մեր բնակավայրն է: Ես արդեն խելագարվում եմ վերադառնալ Իսպանիա և սկսել 2009 թվականը մոտոցիկլետով հաջորդ շաբաթավերջին ԱՄՆ-ում այդքան ցուրտ օրերից հետո։ V-ը ճանապարհին է:
