1978 թվականին Վալենսիայից մի երիտասարդ միացավ պաշտոնական Bultaco թիմին՝ կիսելու տուփը արդեն իսկ չեմպիոն Անխել Նյետոյի հետ: Այս վալենսիացին էր Ռիկարդո Տորմո, ծնված Այակորում, Վալենսիա նահանգի Ջրանցքների հարեւանությամբ։ Ռիկարդոն երկու անգամ հաղթեց 50 cc աշխարհի առաջնությունը, առաջինը 1978-ին, պաշտոնական Bultaco թիմում, իսկ 1981-ին այս անգամ վարելով Bultaco, բայց առանց ապրանքանիշի աջակցության, որը կդառնա բացառություններից մեկը մոտոցիկլետների համաշխարհային առաջնությունում։.
Դժբախտությունն իր վնասը բերեց այս չեմպիոնին, երբ 1984 թվականին, Մարտորելես արդյունաբերական տարածքում, որտեղ գտնվում է գործարանը, փորձարկելով Derbi 125 cc, նա բախվեց մի մեքենայի, որը մտել էր արգելված տարածք փորձարկման համար: Ոտքի կոտրվածքները, որոնք նա ստացել է ոտքի հատվածում, խանգարել են նրան կրկին վարել Գրան պրի մոտոցիկլետներ։ Բայց Ռիկարդոն երբեք չհրաժարվեց մոտոցիկլետից՝ օգնելով մյուս հեծանվորդներին աշխարհի գավաթի առաջադրանքներում և նույնիսկ վարելով մինի մոտոցիկլետների թիմեր: Մահացել է 1998թ Լեյկեմիայի զոհ, բայց Վալենսիայի համայնքի շրջանը կրում է նրա անունը՝ հարգանքի տուրք մատուցելով իսպանական մոտոցիկլետների մեծագույններից մեկին:
1979 և 1980 թվականներին Եվգենիո Լազարինին էր, ով հաղթեց 50 cc աշխարհի առաջնությունը Kreidler-ով, իսկ 1982 և 1983 թվականներին աշխարհի առաջնությունը նվաճեց Ստեֆան Դյորֆլինգերը նաև Կրեյդլերի նկատմամբ: Գերմանական բրենդը սկսեց 50cc մոտոցիկլետների արտադրությունը 1951 թվականին և հաջողվեց Գերմանիայում շրջանառվող բոլոր մոտոցիկլետների մեկ երրորդը Kreidler-ն էր: Մոդելը, որը մասնակցում էր 1962 թվականի աշխարհի առաջնությանը, շատ նման էր Renn Florett սերիայի մոդելին, բացառությամբ ֆեյրինգի և շարժիչի թյունինգի: Նրա հիմնական առանձնահատկությունը չորս արագությամբ փոխանցման տուփն էր, որը բռունցքից աշխատող արագության բազմապատկիչի հետ միասին տալիս էր տասներկու արագության հարաբերակցություն: 1962-ին նրանք այնքան ժամանակ են ծախսել քամու թունելում մոտոցիկլետի ֆեյրինգը լավ կարգավորելու վրա, որ նախագծել են մնացած ամեն ինչ:
1971 թ ինժեներ Յորգ Մոլլերի ձեռքում նրանք մշակեցին միանգամայն նոր մոտոցիկլետ՝ բազմախողովակային շասսիով և հեղուկով հովացվող շարժիչով, որը տալիս էր. 17, 5 CV. Այդ տարի Յան ԴեՎրիսի հետ նրանք նվաճեցին աշխարհի առաջնությունը՝ միշտ վիճաբանելով Անխել Նյետոյի, ավելի ուշ՝ Ռիկարդո Տորմոյի և իսպանացի արշավորդների հետ, ովքեր «պատահարում էին» կատեգորիան։ Վերջին 50cc Աշխարհի առաջնությունն անցկացվել է 1983 թվականին, և հենց Ստեֆան Դյորֆլինգերն է հաղթել այն Kreidler-ով: Դյորֆլինգերը հաղթեց առաջին երկու 80 cc աշխարհի առաջնությունները՝ չորս անընդմեջ աշխարհի առաջնություններ վերցնելով փոքր դասարաններում:
FIM-ը ևս մեկ փոփոխություն կատարեց կանոնակարգում՝ ավելացնելով տեղաշարժը 50-ից մինչև 80 սմ, բայց կատեգորիան տևեց ևս վեց տարի՝ տոնելով վերջին աշխարհի առաջնությունը 1989թ. Այդ օրվա դրությամբ աշխարհի առաջնության վարկանիշ ունեցող ամենափոքր կատեգորիան 125-ն էր: Սա փակեց փոքր տեղաշարժով մոտոցիկլետների 20 տարվա զարգացման դուռը, որտեղ գերակշռում էին եվրոպական ապրանքանիշերը և եվրոպացի հեծանվորդները: Ոմանք տեսան Honda-ի սև ձեռքը կանոնակարգի այս փոփոխությունից հետո, բայց իրականում տեղի ունեցավ այն, որ մշակված ամբողջ տեխնոլոգիան փոխանցվեց 125cc մոտոցիկլետներին, երբ դրանք սահմանափակվեցին մեկ մխոցով: Այժմ այս տեղաշարժը կարող է նաև անհետանալ անորոշ ապագայում, երբ երկհարված մոտոցիկլետներն այլևս տեղ չունեն: Երբ ավարտվի վերջին 125 Աշխարհի գավաթը, մենք կփակենք մեծ մրցանակների պատմության մի շատ կարևոր էջ, որտեղ քիչ ռեսուրսներ ունեցող թիմը կարող էր հռչակվել աշխարհի չեմպիոն՝ ի շահ գործարանների և ահռելի բյուջեների աջակցության աշխարհի առաջնության: տեղ մի թողեք նրանց, ովքեր պրոֆեսիոնալ չեն:
կատեգորիա / motogp «> MotoGP
- Դերբի
- Ռիկարդո Տորմո
- Բուլտակո
- Կրեյդլերը
- Յան Դևրիս
