Շատ դեպքերում բլոգում հրապարակված լուսանկար կամ նորություն է հայտնվում, որը ձեզ մղում է որոշակի հետազոտություններ կատարելու և թույլ է տալիս գտնել հետաքրքիր տվյալներ կամ փաստեր՝ կիսվելու բոլորիդ հետ: Շատ տեղին է նաև մի փոքր պատկերացնել այն, ինչ մենք մեկնաբանել ենք MotoGP-ի ապագայի մասին մեկ այլ գրառման մեջ, քանի որ չի խանգարում իմանալ պատմությունը՝ արդեն իսկ թույլ տրված սխալները չկրկնելու համար:
Այս առիթով մեկնելու լուրը Rocket Garage-ում հրապարակված լուսանկարն է, որտեղ օդաչուն հայտնվում է փոքրիկ GP մոտոցիկլետը թևի տակ՝ այն տուն տանելու տրամադրվածությամբ։ Մոտոցիկլետը ոչ այլ ինչ է, քան մեկը 50cc Suzuki որի հետ Էնրստ Դենգերը հաղթեց առաջին 50cc Grand Prix աշխարհի առաջնությունը։ Աշխարհի այս առաջնությունը հիմնադրվել է 1962 թվականին Եվրոպայի առաջնության ձևաչափով փորձնական տարուց հետո։ Եվ Suzuki-ն այն շահեց շնորհիվ այն բանի, որ նա վարձեց Էռնստ Դենգերին՝ օդաչուին և ինժեներին, ով նախորդ տարի փախել էր Արևելյան Գերմանիայից (DDR)՝ իր մշակած բոլոր մանրամասներով և գաղտնիքներով: Walter Kaaden-ը MZ-ի համար. Վաթսունականների սկզբին կային բազմաթիվ ազգային առաջնություններ 50cc, հիմնականում այն պատճառով, որ դրանք ամենահեշտ ձեռք բերելու համար նախատեսված հեծանիվներն էին: Հիշեք, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ավերված երկրների մեծ մասը վերադարձել են ուղու վրա՝ շնորհիվ փոքր 50cc մոտոցիկլետների:
1960 թվականին Honda-ն արդեն մի քանի տարի մասնակցում էր աշխարհի առաջնությանը, մինչդեռ Suzuki-ն նոր էր վայրէջք կատարել Եվրոպայում, և նրա մասնակցությունը Մեն կղզում TT-ին այնքան էլ լավ չէր, որքան սպասվում էր: Այսպիսով, երբ նրանք իմացան, որ Դենգերը ունի այն գաղտնիքները, որոնք գործնականում անգերազանցելի էին դարձնում երկհարված MZ-ները, նրանք ամբողջ միսը դրեցին գրիլի վրա և վերցրեցին նրա ծառայությունները: Հիմնական առաջխաղացումը բաղկացած էր ա նոր տեսակի արտանետվող խողովակ, որը ռեզոնատորի էֆեկտի շնորհիվ շարժիչն ավելի շատ պտույտներ է կատարել և թույլ տվեք ավելի լավ օգուտներ: Ֆիզիկական բացատրությունն այն է, որ ռեզոնատորն օգնում է լցնել բալոնը՝ ավելի լավ արդյունավետությամբ արդյունահանելով այրման ժամանակ այրված գազերը:
Ոչինչ պակաս, քան 8 ձիաուժ 10,500 պտ/րոպ դա այն էր, ինչին հասավ այս փոքրիկ մեկ գլան շարժիչը (39,5 մմ հարված x 40 մմ անցքով), որը սնուցվում էր 22 մմ կարբյուրատորով և պտտվող ընդունիչ փականներով: Մոտոցիկլետը հասավ 145 կմ/ժ արագության՝ շնորհիվ 8 փոխանցումների, թեև դրա անիվները մի փոքր ավելին էին, քան հեծանիվը (2”x18” առջևում և 2, 25”x18” ետևում) և կրկնակի խցիկի թմբուկային արգելակները առջևում: և պարզ տեսախցիկ հետևում: 1963 թվականի մոդելն արդեն արտադրում էր 11 ձիաուժ 13000 պտ/րոպում և ունակ էր հասնել 150 կմ/ժ.
Հաջորդ յոթ տարիների ընթացքում Honda-ն կարող էր Suzuki-ից հաղթել միայն մեկ առաջնություն սուրճի գավաթների տեղաշարժով: Բայց 1969-ին իսպանական փոքր բրենդը բոլորից առաջ անցավ և վազքուղի դրեց մի մոտոցիկլետ, որը շատ ավելի բարձր էր, քան մյուսները, ինչը կանոնակարգի փոփոխության արդյունք էր, որը մյուսներին դուրս բերեց խաղից դուրս: Ապրանքանիշն է Դերբի և օդաչուն, ով բարձրացրել է այն Անխել Նիետո, որը հաջորդ տասնամյակում կդառնա կատեգորիայի դոմինանտ։ Բայց սա այն պատմությունն է, որը ես կպատմեմ վաղը։
