Այս շաբաթ BMW F800R, մոդել, որն առաջին անգամ տեսել են Միլանի Eicma սրահում մի քանի ամիս առաջ։ Առաջին իսկ պահից դա մոտոցիկլետ էր, որը բարձրացրեց ակնկալիքները, քանի որ այն նախատեսված է իսպանական շուկայի վաճառքի առաջատար սեգմենտի՝ միջին ռոդսթերի համար, որում BMW-ն մինչ այժմ ներկա չէր։
BMW F800 շարքը ներկայացվել է 2006 թվականին։ Սկզբում կար երկու տարբերակ՝ սպորտային F800S և տուրիստական F800ST։ Երկու նոր մոդելներ հայտնվեցին 2007 թվականին, այս դեպքում հաջողված GS շարքից՝ ավելի քաղաքային F650GS (հիշեք, որ չնայած անվանմանը, այն ունի նույն 800 cc երկմխոցանի շարժիչը) և ավելի դիմացկուն F800GS: Հիմա, հերթը ռոդսթերին՝ F800R-ինն է, որում BMW-ն մեծ կոմերցիոն ակնկալիքներ ունի։ Այս մոդելն ամբողջացնում է բրենդի ներկայությունը միջին շուկայի հատվածում, որտեղից այն ավանդաբար բացակայում էր։
Տեսողականորեն BMW F800R-ը ա սեքսուալ մերկ որը հետևում է ավելի մեծ K1300R-ի կնիքին՝ հարմարեցնելով այն ավելի փոքր մասշտաբի: Դիզայնը փոխանցում է արդիականություն, դինամիկա և ճարպկություն. Ա քաղաքային էսթետիկա ակտիվ օգտատերերի համար, ովքեր գնահատում են իրենց վարած մոտոցիկլետի պատկերը: Եվ դա մոտոցիկլետի հիմնական լսարանն է՝ քաղաքային օգտատերերը, ովքեր գնահատում են և՛ էսթետիկան, և՛ կատարումը:
Այս առումով, այն չի ձգտվել լինել կատեգորիայի ամենահզոր մոտոցիկլետը (երկմխոցն առաջարկում է. 87 ձիաուժ 8000 rpm-ում) չնայած այն ունի ավելի քան բավարար հզորություն իր նպատակային օգտագործման համար: Ավելի կարևոր է հասանելի բարձր ոլորող մոմենտը (այն ամենաբարձրն է կատեգորիայում, 86 Նմ 6000 պտ/րոպում) որը պատասխանատու է այն դարձնելու համար այնքան հաճելի մոտոցիկլետ վարելու համար: Շարժիչը բոլոր ժամանակներում զգում է հագեցած և եռանդուն, վճռականորեն հրելով և թույլ տալով լավ վերականգնումներ տախոմետրի ողջ սպեկտրով. Այս տեսակի միջին բազմակողմանի մոտոցիկլետներում ես հավատում եմ դրան ոլորող մոմենտը շատ ավելի կարևոր է, քան հզորությունը և, անկասկած, մեզանից շատերը նկատի ունեն այս հատվածի որոշ ճապոնական մոդելներ՝ չափազանց սրածայր շարժիչով, ինչը դժվարացնում էր դրանք վարելը:
BMW-ի օգտատերերը կզարմանան ցուցիչների կառավարումից, որոնք, ինչպես ապրանքանիշի ներկայացրած վերջին մոդելները, սովորական ձևով են վարվում այլ ապրանքանիշերում՝ երկու արքայախնձորների միջև բաշխված երեք կոճակների դասական BMW համակարգի փոխարեն: Հաջողություն փոփոխությունը: Մեկ այլ զարմանալի բան էլ այն է հրաժարվում է ատամնավոր գոտիից, որը վարում է F800S-ը և F800ST ավելի դասական շղթայի համար: Ափսոս, որ այն չի ներառում գոտին, մի համակարգ, որը գործնականում թերանում է սպասարկումից, միշտ էլ ավելի ծանր շղթայի պատճառով: Մի օր հարկ կլինի պարզել, թե ինչու ժապավենն ավելի հայտնի չէ։ Բայց այս կերպ BMW F800R-ը մոտենում է իր մրցակիցների տեխնիկական բնութագրերին՝ նպատակ ունենալով հեշտացնել այն դիտարկել որպես վավեր այլընտրանք պոտենցիալ օգտագործողների կողմից:
Բարսելոնայում թեստը եղել է ա բարդ եղանակային օր Ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, և, չնայած դրան, հեծանիվը բոլոր ժամանակներում տարվել է ուրախությունից՝ ցույց տալով արձագանքների մեծ վեհանձնություն։ Ձիավարության դիրքը հարմար է բավականին հարթ ղեկով: Քաղաքային երթեւեկության մեջ նա ահռելի էր արագաշարժ տալով թեթևության մեծ սենսացիա՝ ըստ մոդելի պարունակվող քաշի (գործնականում 200 կգ բոլոր հեղուկների հետ աշխատելու կարգով):
Իրոք, խոսքը գնում է մոտոցիկլետ՝ ամեն օր օգտագործելու համար Հարմար է շաբաթվա ընթացքում քաղաքային աշխատանքի համար, այն նաև ի վիճակի է հանգստյան օրերին զվարճալի ճանապարհորդություններ թույլ տալ և նույնիսկ հարմար մոտոցիկլետ է, որը թույլ է տալիս մեզ ճանապարհորդել արձակուրդների ժամանակ (Չնայած լինելով ռոդսթեր առանց քամուց պաշտպանության, ինչպես բոլորը: BMW, իր օրիգինալ աքսեսուարների շարքում ունի վերին պատյան և ճամպրուկներ):
Փորձարկման ժամանակ հեծանիվը շատ էր արագաշարժ քաղաքային երթևեկության մեջ շնորհիվ իր մեծ ոլորող մոմենտի, որը թույլ է տալիս նրան վճռականորեն դուրս գալ ցանկացած հանդերձում ցածր պտույտներից: Ավելի ուշ, Բարսելոնան շրջապատող ճանապարհների վրա, դա եղել է հաճելի է քշել՝ չնայած անձրևին, քանի որ վերոհիշյալ զույգը թույլ էր տալիս այն կրել ուրախ, միևնույն ժամանակ սահուն՝ առանց ավելորդ պտտվելու կամ փոխանցումը շարունակաբար փոխելու: Այս մոդելային շնորհանդեսներում դուք շատ կիլոմետրեր չեք անցնում, և ճշմարտությունն այն է քիչ բան գիտեր և ես ուզում էի ավելի շատ նկարահանել նրա հետ: Հնարավորություն կլինի մի քանի ամսից, երբ կգան թեստային միավորները, և մենք կարող ենք մի փոքր ավելի սեղմել, որպեսզի ավելի մանրամասն բացատրենք զգացմունքները:
Այսքան կլոր և այդքան հավասարակշռված մոտոցիկլետում դժվար է որևէ թերություն գտնել։ Անձամբ, արտանետումն ինձ չափազանց մեծ և մեծ է թվում այն ժամանակ, երբ մյուս ապրանքանիշերը մեծ ջանքեր են գործադրում այն նվազեցնելու և մոտոցիկլետում ավելի ինտեգրելու համար: Բացի այդ, հոմոլոգացված Akrapovic արտանետման բարելավված ձայնը, որը հասանելի է որպես տարբերակ, անշուշտ նաև բարելավում է հեծանիվի զգացողությունը: Դիզայնի մեկ այլ առանձնահատկություն, որը կարծես միտում է, բայց երբեք չի դադարում ինձ զարմացնել, դրանք են տեսանելի պլաստիկ նստվածքներ սեգմենտի մոդելների մեծ մասի կողմից ցուցադրված արգելակման և/կամ ճարմանդը: Քննարկելով որոշ գործընկերների հետ՝ նրանք ինձ ասացին, որ իրենց թվում է, որ դրանք գրավիչ են կամ գուցե արդեն վարժվել են դրան, բայց ես դեռ կարծում եմ, որ որոշ գեղեցիկ ալյումինե տանկերը շատ ավելի գրավիչ են: Արի, ոչինչ, որը հնարավոր չէ արագ լուծել օժանդակ արդյունաբերության հետ: Մի խոսքով, ինչ-որ բան քննադատելու համար ես ստիպված էի փնտրել մի քանի մանր խնդիրներ մոտոցիկլետ, որն իսկապես շատ հաջողակ է.
BMW-ից այս մոդելը ներկայացնում են որպես լավ օրինակ հավասարակշռություն ռացիոնալի և հուզականի միջև. Ռացիոնալ փաստարկներից են ոլորող մոմենտը, անվտանգությունը, բազմակողմանիությունը, շարժունությունը, տեխնիկական հայեցակարգը, … Իսկ հուզական փաստարկներից՝ ոճը, բնավորությունը, զվարճանքը, դինամիզմը… Մի խոսքով, մոտոցիկլետ ամեն օրվա համար: Նրա հետ ամեն օր վայելելու համար:
Հեծանիվը հասանելի կլինի երեք գույներով. Անասելի սպիտակը, որը վերջերս կարծես նորաձև է և չի պակասում գրեթե բոլոր ապրանքանիշերի ոչ մի նոր մոդելի մեջ։ Այն հասանելի է նաև արծաթագույն տարբերակով, որն ամենաէլեգանտն է տեսականու մեջ և գրավիչ նարնջագույն գույնով, որն ավելի սպորտային շունչ է հաղորդում դրան: Անձամբ ես կարծում եմ, որ նարնջագույնն այն գույնն է, որը լավագույնս համապատասխանում է այս մոդելին՝ տալով նրան ուժեղ անհատականություն (հետաքրքիր է, չնայած նարնջագույնին, այն ինձ չէր հիշեցնում KTM-ի մասին, ինչպես դա տեղի է ունենում այլ դեպքերում):
միջեւ կամընտիր սարքավորում Առանձնանում են փոքր կամ ավելի բարձրության նստատեղը (նրանց միջև հինգ սանտիմետր) և 34 ձիաուժ հզորության սահմանափակումը, երկուսն էլ առանց հավելյալ ծախսերի: Բացի այդ, կա իրերի երկար ցուցակ, որոնցում առանձնանում են ABS-ը, տաքացվող բռնակները, ներսի համակարգիչը, անվադողերի ճնշման կառավարման համակարգը, էլեկտրական խրոցակը, կենտրոնական ստենդը… մատչելի պարագաներ Մոդելի համար առանձնանում են այն բոլորը, որոնք վերաբերում են ուղեբեռին, ինչպիսիք են ճամպրուկները, վերնաշապիկը, տանկի ուսապարկը, ինչպես նաև այլ մանրամասներ (մոտոցիկլետի գույնի սպորտային էկրան, ուղևորի նստատեղի ծածկոց և…): Ասաց՝ մոտոցիկլետ գնելիս գայթակղվելու շատ պատճառներ: BMW F800R-ը վաճառքի կհանվի մայիսի 9-ից, մեկնարկային գնով 7990 եվրո.
Ստորև ներկայացված է լուսանկարների պատկերասրահ, որպեսզի կարողանաք տեսնել հեծանիվի մանրամասները, ինչպես նաև հղումը դեպի մեկնարկային վեբ կայքը (www.lamotoperfecta.com), որտեղ կա շնորհանդեսի տեսանյութ, և դուք կարող եք գրանցվել՝ լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար:
