1986-ին, H. Auriol-ը, E. Courly-ն և C. de Liard-ը հսկիչների մոտ, այս ELF-R-ը (ռեկորդային սխալ) հասել է առավելագույն արագության. 321 կմ/ժամ՝ Իտալիայի Նարդոյի ռինգում. 1970-ականների և 1980-ականների ընթացքում ELF-ը հոմանիշ էր հեղափոխական շասսիների և կախովի մոտոցիկլետների, ինչպես նաև հոմանիշ էր տեխնիկական խնդիրներով և անվստահելիությամբ պատուհասած հեծանիվների:
ELF-ը մրցակցային շարժիչների զարգացման երկար պատմություն ուներ, սկսած Renault-ից 1970-ականներին, երբ ֆրանսիական ապրանքանիշը սկսեց զարգացնել տուրբոշարժիչներով շարժիչներ, որոնք հայտնի կդարձնեին իր Endurance և Formula 1 մեքենաները, առավելությունները, ինչպես նաև իր մեխանիկայի նրբագեղությունը:
ELF նախագծի մայր բուհին էր Անդրե դե Կորտանցե, ինժեները, ով մշակել է Renault-ի տուրբո շարժիչները։ Կորտանցեն կրքոտ էր մոտոցիկլետներով և ուներ գաղափարներով լի գլուխ, որոնք նա ցանկանում էր կիրառել մրցարշավային մոտոցիկլետների համար: Սկսած Yamaha TZ750 շարժիչի հիմքից՝ կառուցումը ELF-X (X փորձնականի համար), որը ներկայացվել է անավարտ Փարիզի ավտոսրահում 1978 թվականին: սովորական պատառաքաղը փոխարինող միակողմանի ճոճանակ և առջևի կրկնակի բազուկ: Բացի այդ, շասսին գրեթե ամբողջությամբ անհետացել էր, քանի որ կախովի տարրերը խարսխված էին անմիջապես շարժիչի վրա: Վերջինս նրա հիմնական խնդիրն էր, քանի որ շարժիչը նախատեսված չէր որպես դիմացկուն տարր, և այն սկսեց գրեթե անմիջապես խնդիրներ առաջացնել։
Ամեն դեպքում, դա ծառայեց տպավորելու Honda-ի ամենազոր ղեկավարներին, որոնք պայմանագիր կնքեցին ֆրանսիական նավթային ընկերության և անձամբ Անդրե դե Կորտանցի հետ։ Հաջորդ տարի ՀԱՎԱՏ (տոկունության համար) Bol d'Or-ում: Honda 1000 RSC շարժիչով շարժիչով հեծանիվը 81-ից 83-ն անցկացրեց աշխարհի տոկունության առաջնությունում՝ հասնելով իր լավագույն դիրքին TT1 դիմացկունության մրցավազքում Մուգելոյում: Բայց նրա պատմությունը ևս մեկ անգամ պատուհասվեց խնդիրներով, այժմ անընդհատ անսարք շասսիի պատճառով: ELF-ը շարունակեց մրցակցությունը, երբ TT1 աշխարհի առաջնությունը 1000cc նախատիպերով չեղարկվեց՝ տեղափոխվելով 500cc Գրան Պրի։ Այս նոր արկածախնդրության մեջ նրանք ձեռք ձեռքի տված շարունակեցին Honda-ի հետ, բայց այժմ երկհարված շարժիչներով, հայտնի եռագլան RS-ով և առանց Անդրե դե Կորտանցեի օգնության, որը մի կողմ էր մղվել Peugeot-ի հետ իր նոր պայմանագրի պատճառով:
Այս փորձերի շնորհիվ նա եկավ 1987 Honda-ի առաջին միակողմանի ճոճանակը Կարծում եմ RC-30-ը, բայց ELF նախագծի մյուս նորամուծությունները դեռ մնում են պատենտների դարակում, որը Honda-ն ունի իր գրասենյակներում։ Ինչևէ, այս նախագծի շնորհիվ մենք առաջին անգամ տեսանք, թե ինչ կարևորություն ունեն շասսին և կախոցները մոտոցիկլետի վրա՝ անկախ նրանից, թե դա մրցույթ է, թե ոչ:
