Առաջին մի քանի մետրերը մեզ թույլ են տալիս հարմարվել վարելու տարօրինակ դիրքին՝ ոտնաթաթերը բավականին ետ են դրված, ղեկի սյունի կիսագլանները, իսկ մարմինը՝ առաջ ձգված: Տարօրինակ դիրք է, որը շատ տարբերվում է շուկայի մնացած սպորտաձևերից։
Ես ուզում էի տեսնել, թե ինչպես է շարժիչը պահում, և հենց որ հնարավորություն ունեի և այն արդեն աշխատում էր նորմալ ջերմաստիճանում, ես ամբողջովին բացեցի շնչափողը, որպեսզի տեսնեմ, թե ինչի է այն ընդունակ: Օ՜, Աստված իմ, ինչպես է նա հրում: Շարժիչի 146 ձիաուժը թվում էր, թե գրեթե ակնթարթորեն փախել է շնչափողն ամբողջությամբ բացելիս, հսկայական արագացումով, որը պահպանվել է այնքան ժամանակ, մինչև արագաչափի սլաքը մեզ ասաց, որ ժամանակն է միացնել հաջորդ փոխանցումը: Մինչ դա տեղի էր ունենում, խռպոտ և ագրեսիվ ձայն էր դուրս գալիս արտանետվող շարժիչի բլոկից, ձայն, որը նույնպես եզակի է դարձնում այն այս առումով:
Երկվորյակ շարժիչն առաջարկում է լավ ցածր վերջնարդյունք, թեև իդեալական է այն օգտագործել պտույտների հաշվիչի կեսից դեպի վեր: Այստեղ է, որ Buell-ը ցույց է տալիս իր ողջ ներուժը, որտեղ այն տալիս է մեզ իր ողջ ուժը և որտեղ մենք պետք է տանենք այն, եթե ցանկանում ենք արագ վարել դրանով:
Հավաքածուի ընդհանուր զգացողությունը բավականին լավ է, չնայած այն մոտոցիկլետ չէ այս բարձր տեղաշարժով սկսնակների համար: Ավելի շուտ, համարձակվում եմ ասել, որ դա կարծրացած մարդկանց մոտոցիկլետ է՝ «կիլոմետրերը հետույքով»։ Սրանով ես նկատի չունեմ, որ այն վարելու համար բարդ մոտոցիկլետ է, ամենևին էլ, բայց դա այն մոտոցիկլետ չէ, որը նախատեսված է դրա վրա վարելու համար, և դա ցույց է տալիս: Կարևոր է լավ զգացողություն ունենալ ճիշտ բռունցքով, եթե մենք չենք ցանկանում, որ առջևի անիվը բարձրանա ոլորանների ելքի մոտ, և դա այն է, որ նրա շարժիչի 146 ձիաուժ հզորությունը, երբ հրում է, դա անում է իրականում:
Գլորվելով լեռնային ճանապարհներով՝ Buell-ը ապացուցել է, որ զվարճալի հեծանիվ է, որով դուք կարող եք վարել բարձր գներով, որոնք շատ մոտ են շուկայում առկա լավագույն սպորտային մեքենաներին: Շասսիների և կախոցների հավաքածուն թույլ է տալիս շրջել անկյունները բավականին բարձր արագությամբ, և դրա կառավարումը դարձնում է ֆանտաստիկ հեծանիվ արագ շրջադարձերի և լավ ասֆալտի վրա:
Ես կարդացել էի որոշ քննադատություններ պարագծային արգելակման համակարգի վերաբերյալ, քանի որ, ոմանց կարծիքով, այն հակված է թուլանալու և քիչ նրբանկատություն ունի։ Անձամբ ես համաձայն չեմ այս քննադատությունների հետ, քանի որ 300 կիլոմետր փորձարկման ընթացքում հետաքրքիր արգելակային համակարգը ոչ մի պահի չի ցույց տվել այս ախտանիշները։ Ավելին, առաջին իսկ պահից զգացողությունը լավ էր, և նա միշտ կանգնեցրեց հեծանիվը առանց խնդիրների և, որ ավելի կարևոր է, առանց իներցիայի:
Վաղը եզրակացությունները և տեխնիկական թերթիկը …
