Այն պահից ի վեր, երբ հայտնվել է նոր «մեծ Hornet»-ը (այսինքն՝ Honda CB1000R), այն ինձ գրավել է ամսագրերից և առաջին շնորհանդեսի լուսանկարներից: Ես սիրում էի. ես կարծում եմ այն ունի շատ հաջող մանրամասներ Ինչպես փոքր գմբեթը, որը թաքցնում է գործիքավորումը, լավ ներկառուցված արտանետումը կամ գեղեցիկ միակողմանի ճոճանակը: Այդ լուսանկարներում դա գնահատվում էր մաքուր, հեղուկ, հաճելի դիզայն, ներդաշնակ և կոմպակտ։
Արի, դա մոտոցիկլետ է, որը ես կարող էի մտածել գնելու մասին, մեկուկես տարի առաջ մի անգամ որոշեցի, որ այլևս երբեք չեմ ունենա սպորտային կիսագլաններով մոտոցիկլետ:
Մի քանի օր առաջ ես նրան առաջին անգամ տեսա փողոցում։ Ես չէի կարող հավատալ դրան. Ավելի քան կոմպակտ, այն իսկապես փոքր հեծանիվ է: Թզուկ.
Այն կայանված էր քույր CB600F-ի կողքին (փոքր «Hornet»), իսկ մեծն ավելի փոքր էր թվում: Ես մի քանի պտույտ եմ անցկացրել՝ նայելով դրան, քանի որ ինձ անհավանական թվաց, որ դա այդքան փոքր մոտոցիկլետ է: Փաստորեն, մոտոցիկլետի հետևում պետհամարանիշը գտնելու համար պետք է նախագծեին ա շատ երկար կանգառ, որը որոշակի տարօրինակ էֆեկտ է ստեղծում հետևի երեք քառորդ տեսադաշտում: Դուք կարող եք տեսնել այն լուսանկարում, որը բացում է այս գրառումը: Ինձ համար դժվար է պատկերացնել 1,80 մ վարորդ. այս հեծանիվի վրա: Արի ինչ Մեզանից ոչ բոլորն են Դանի Պեդրոսայի չափերը: Բայց եթե կա մի բան, որում ես վստահ եմ, դա այն է, որ Honda-ի ինժեներները գիտեն, թե ինչպես պատրաստել լավ մոտոցիկլետներ, ուստի նրանք պետք է հաշվի առնեն էրգոնոմիկան, որպեսզի այն լավ լինի բարձրությունների քիչ թե շատ լայն տիրույթում, որը համապատասխանում է փողոցային մոտոցիկլետ. Ես պատկերացնում եմ, որ այդպես էլ պետք է լինի։ Ինչևէ, ինչի եմ ես անհամբեր սպասում փորձեք մեկը, թե ինչպես է այն զգում շարժման ընթացքում. Այնքան «կոմպակտ» կանգնելիս տեսնելը հետաքրքրությունս առաջացրեց։ Եվ կասկածներն էլ՝ ինչու հերքել։ Երբ փորձեմ, նորից կգրեմ ձեզ՝ բացատրելով սենսացիաները։ Թվում է, թե մոտենում ենք կոմպակտ մոտոցիկլետների ժամանակաշրջանին։ Դե, մեզ թողնելով էվֆեմիզմներ, գաճաճ մոտոցիկլետներ։
