Այն հարցին, թե որտեղ են գտնվում միջին տեղաշարժի մոտոցիկլետները, Փոլ Քրոուն The Kneeslider-ից բերում է մեզ այս երեք փոխակերպումները Yamaha XS 650. Մոդել, որը Իսպանիա չհասավ այն անհեթեթ օրենքի պատճառով, որը 70-ականների սկզբին արգելում էր 250 սմ-ից ավելի մոտոցիկլետների ներմուծումը: Անգլո-սաքսոնական շուկաներում այս մոտոցիկլետը համեմատաբար հեշտ է գտնել, և առաջին հերթին՝ ողջամիտ գնով, որպեսզի նրանց հետ դասական պլանի վերածվելը հազարավոր եվրոների ներդրում չէ:
Մոդելը ժամանակակից է Honda CB 750-ի և Kawasaki Z1-ի հետ, բայց լինելով ավելի քիչ տեղաշարժով, այն այնքան թանկ չէ, որքան չորս մխոցային շարժիչների այս երկու լեգենդները: Մոտոցիկլետը գնելուց հետո, եթե մեծ մեխանիկական վերանորոգում չի պահանջվում էսթետիկ վերափոխում կարելի է անել քիչ գումարով եթե կիրառվի տարրական գիտելիքներ ունեցող ցանկացած սիրողականի երևակայությունը և սեփական միջոցները:
Հեծանիվը վաճառվում է eBay-ում և այս հոդվածը գրելու պահին չէր հասել պահուստային գնին, չնայած այնտեղ էր 2500 դոլար (2000 եվրոյից մի փոքր ավելի), որն ինձ չափազանց քիչ գումար է թվում սեփականատիրոջ կատարած աշխատանքի համար, ով ամբողջությամբ ապամոնտաժել է մոտոցիկլետը, ավազով մաքրել այն և ներկել և ամբողջովին մեխանիկական դարձնել: Ուշադիր կլինեմ, տեսնեմ՝ ի վերջո ինչ գնով է վաճառվում, եթե վաճառվի։
Ստորև մենք կարող ենք տեսնել նույն տեսակի մոտոցիկլետի վրա փոխակերպումների երկու այլ օրինակ, բայց այս դեպքում ավելի մշակված և ավելի նորացված մասերով (գոնե անզեն աչքով)՝ թողնելով ոճով «ավելի ժամանակակից» մոտոցիկլետ: Փողոցային որոնիչ, շատ ավելի մեծ անվադողերով, ժամանակակից արտանետումներով և հատկապես շատ բարելավված կախոցներով և արգելակներով: Կարմիր և սև հեծանիվի վրա նույնիսկ թվում է, որ շասսին փոխվել կամ փոփոխվել է գլխի խողովակի տարածքում:
Սա ինձ ստիպում է բարձրացնել մի քննարկում, որը շատ է լսվում դասական մոտոցիկլետների երկրպագուների շրջանակներում Վերականգնե՞լ բնօրինակը, թե՞ բարելավել բնօրինակը: Դե, ոչ մեկը, ոչ մյուսը բացարձակապես ճիշտ չեն, ոչ էլ պետք է թերագնահատել օրիգինալ վերականգնումը կամ բնօրինակը բարելավող բարեփոխումը, քանի որ դրանք տարբեր հասկացություններ են և երկուսն էլ վավեր են այնքան ժամանակ, քանի դեռ սեփականատիրոջը դուր է գալիս։ Այս դեպքում ինձ դուր է գալիս այն աշխատանքը, որն արվել է առաջին հեծանիվի վրա, որն ավելի շատ ցույց է տալիս գրառումը, բայց ինձ դուր են գալիս նաև մյուս երկուսը, քանի որ երևում է, որ նրանք կատարել են բարելավումներ մոտոցիկլետների կրիտիկական կետերում, որոնք աչքի չեն ընկել իրենցով: շասսի, օրիգինալ արգելակներ կամ կախոցներ: Այլ բան կլիներ, եթե նրանք դա անեին մի մոտոցիկլետի վրա, որից աշխարհում քիչ միավորներ են մնացել, և որ բնօրինակները պահելը գրեթե պարտադիր է, որպեսզի մյուսները կարողանան գնահատել այն, ինչ զարգացել է մոտոցիկլետների աշխարհը: Քանի դեռ մենք վայելում ենք մոտոցիկլետները ինչ էլ որ լինի նրա ուժեղ և թույլ կողմերը:
