Honda-ն շարունակում է նորամուծություններ կատարել իր գոյություն ունեցող մոդելների մեխանիկայի մեջ, քանի որ մենք տեսանք, երբ հրապարակվեց, որ բոլոր Supersport մոդելները կհամատեղեին ABS-ը, բայց այժմ խնդիրն այն է, որ նրանք պատրաստվում են շուկա հանել առաջինը: DSG տիպի փոխանցումատուփ, որը կիրառվում է մոտոցիկլետի վրա, "Հաջորդ սերունդ" ճապոնացիները դա անվանում են. Իսկ ի՞նչ է DSG-ն: Դե, սկզբունքորեն դրանք «Direct Shift Gearbox»-ի սկզբնատառերն են, բայց մարդկանց համար բացատրությունը կրկնակի ճարմանդով և էլեկտրոնային աջակցությամբ փոխանցման տուփն է: Երկար ժամանակ օգտագործված F1-ում, մենք ներկայումս այն կարող ենք գտնել քիչ թե շատ բարձրակարգ և սպորտային մեքենաներում, քանի որ այն թույլ է տալիս արագացնել առանց փոխանցման մեխանիկական փոփոխության քայլի:
Ինչպե՞ս է դա ձեռք բերվում: ապա փոխանցման տուփը երկու մասի բաժանելով և այդ կեսերից յուրաքանչյուրին առանձին կալանք կիրառելով Այսպիսով, երբ մեկը դադարում է ուժ փոխանցել վազող սարքին, մյուս հանդերձում գնալիս իրական թռիչք չի լինում: Այսպես բացատրելը կարող է մի փոքր բարդ թվալ, բայց համակարգը համեմատաբար պարզ է: Այն, ինչ ես չեմ կարող տեսնել այս ամբողջ մեխանիզմի առավելությունն է, երբ մոտոցիկլետներն արդեն ունեին GP-ի ոճի փոխանցումատուփ, որը փոխանցման լծակի վրա պարզ հպումով անջատում է շարժիչի բռնկումը մի ակնթարթում և թույլ է տալիս հաջորդին միանալ: երթ, այս ամենը միլիվայրկյաններով:
Եթե այս ամենին ավելացնենք, որ մեխանիզմին պետք է օգնեն սերվոշարժիչները, որոնք ընտրում են փոխանցումատուփերը և միացնում ճարմանդները, ապա մենք ունենք սովորականից ավելի բարդ շարժիչ և, անկասկած, ավելի ծանր, քան սովորականը: Բայց Honda-ն գնում է իր ճանապարհով որը շատ դեպքերում այն ճանապարհն է, որով ի վերջո գնում են մյուս բոլոր արտադրողները:
