Մենք շարունակում ենք Tenere-ի վերանայումը, նայելով մոտոցիկլետի հետևի մասում: Նստատեղն ունի երկու լավ տարբերվող բարձրություններ, իսկ հետևի մասում լայն պլաստիկ բռնակները թույլ են տալիս ուղևորին հարմարավետորեն բռնվել: Հետևի հատվածը համալրված է երկու ուղիղ գծով խլացուցիչներով, որոնք դուրս են գալիս նստատեղի տակից։
Դրանց վերևում փոքրիկ պլաստիկ հարթակը թույլ է տալիս հեշտությամբ տեղադրել ճամպրուկը: Հետևի լույսերը ունեն ուղղանկյուն ձև և օգտագործում են լուսադիոդներ՝ դրանք լուսավորելու համար: Tenere-ի արտաքին տեսքը մի փոքր վերանայելուց հետո, ժամանակն է դրան անցնել:
Թեև ես 5,7 '' տարեկան եմ (գիտեմ, որ ես Ջորդանը չեմ), առաջին բանը, որ ես նկատում եմ, երբ ոտքս դնում եմ նստատեղի վրա, այն է, որ ես լուրջ դժվարություններ կունենամ ոտքերս գետնին դնելու համար:. Նստատեղը 895 միլիմետր բարձրության վրա է, ուստի ես ստիպված էի մի ամբողջ շաբաթ փնտրել եզրաքարեր, որոնց վրա հենվելու, երբ լուսացույցները գալիս էին կամ ոտքիս ծայրով գետնին հասնելու համար:
Ընթանալուց հետո այս անհարմարությունը մոռացվում է, քանի որ վարելու դիրքը հարմարավետ է: Մենք գտնվում ենք շատ բարձր, ուստի մենք կատարյալ տեսլական ունենք այն ամենի մասին, ինչ կատարվում է մեր առջև։ Լայն բացված ձեռքերով և շատ առաջ ոտքերով մեր մարմինը լիովին ուղղահայաց է, կատարյալ դիրքում՝ անհրաժեշտ կիլոմետրերը կատարելու համար:
Ժամանակն է սկսելու: Tenere-ի շարժիչը 660 խորանարդ սանտիմետր մեկ մխոց է, որը զարգացնում է 48,4 ձիաուժ: Ակնհայտ է, որ նրա առաքելությունը ծայրահեղ արդյունավետություն ապահովելը չէ, այլ այն շարժիչ է, որը ձգտում է հարթ, հարմարավետ և հատկապես ճանապարհային շահագործման:
Հարթությունը առաջին հատկանիշներից մեկն է, որը մենք ընկալում ենք: Ես ամբողջությամբ բացում եմ շնչափողը, երբ հեռանում եմ առաջին լուսացույցից, և սկսում եմ նկատել, թե ինչպես է մոտոցիկլետը արագանում արագությամբ, բայց առանց ավելի մեծ ուժ ունեցող մոտոցիկլետներին բնորոշ որևէ ցնցումների: Ամեն ինչ հարթ է և քաղցր, թեև մեկ գլանն այնքան էլ հնարավորություն չի տալիս շրջաններն առավելագույնս ձգելու համար:
Շարունակելի…
