Քիչ-քիչ 2009 մոդելներ մեր աչքի առաջ. Մենք արդեն գիտենք, թե ինչպիսին կլինեն Honda-ն և Yamaha-ն, և այժմ հերթը ապրիլին է, մինչև Kawasaki-ն կներկայացնի իր 2009-ի տեսականին այս շաբաթ օրը:
Ապրիլիում դիմացկուն RXV Այն 2009թ.-ի ամենամեծ նորույթն է, քանի որ ստանում է կարևոր փոփոխություններ, որոնք թարմացնում են այն իր մրցակիցների նկատմամբ: Նրա թափքը շատ ոճային է՝ առաջին հայացքից ցույց տալով, որ այն մոտոցիկլետ է նախատեսված է մրցակցության համար, թեև էնդուրոյի սիրահարները, ովքեր կարող են գնել այն, կարող են նաև վայելել այն։
Մեխանիկական առումով 450 cc շարժիչը շարունակում է առանձնանալ իր համար V ճարտարապետություն Ի տարբերություն մնացած արտադրողների, որոնք սովորաբար սարքավորում են մեկ մխոց շարժիչներ: -ի զարգացումը երկվորյակ գլան 72º-ում Այն իրականացվել է մրցակցային աշխարհում, և դրա սերիական արտադրությունը 100% Aprilia է: Այն նախագծելիս նպատակներից մեկը եղել է թրթռումները նվազեցնելը, և նույնիսկ վերջնական տարբերակում նրանք վերացրել են դասական հավասարակշռության լիսեռները, որոնք նվազեցնում են թրթռումները շատ մոտոցիկլետներում, ինչպես նաև ապրանքանիշն ինքն է ապահովում, որ այն դեռևս մեկ մխոցից պակաս թրթռում է: Նաև շարժիչ է շատ կոմպակտ, աշխարհի ամենափոքրերից մեկը, նույնիսկ ավելին, քան որոշ մեկ բալոն:
Շարժիչի կառավարման էլեկտրոնային համակարգը թույլ է տալիս ընտրություն կատարել երկու կոնֆիգուրացիայի քարտեզ տարբերվում է ղեկից: Առաջինն ավելի էքստրեմալ է, որը նախատեսված է այն ժամանակների համար, երբ կա լավ բռնում և կարող է գործարկվել՝ ամբողջությամբ օգտվելով շարժիչի հզորությունից: Մյուսը, փոխարենը, ավելի փափուկ է, կազմաձևված այն ժամանակների համար, երբ եղանակը անկայուն է, և մենք գլորվում ենք ջրի, ցեխի և վատ կպչուն մակերեսների վրա:
Շասսին նաև համատեղում է ալյումինե մասերը այլ ավելի կոշտ մասերի հետ, ինչը ստեղծում է չափազանց արագաշարժ հավաքույթ, որը նաև օգնում է. նվազեցնել քաշը ընդհանուր մոտոցիկլետ ներս 2 կգ համեմատ 2008 թ.-ի տարբերակի հետ: Հետևի կասեցման կարգավորումը փոփոխվել է, որպեսզի ավելի հեշտ լինի հարմարեցնել այն կոպիտ մակերեսների վրա գլորվելու համար և բարելավել մոտոցիկլետի կայունությունն ու կառավարումը:
Ինչ վերաբերում է արգելակներ Դրանք ստորագրված են Nissin-ի կողմից՝ առջևում 270 միլիմետր տրամագծով և 240 ետևում գտնվող թեթև սկավառակներով:
Նաև խլացուցիչը փոխվում է՝ լինելով ավելի բարակ և թեթև՝ միշտ հետևելով հաջորդ տարվա FIM-ի բնութագրերին: Այն նստատեղը հինգ միլիմետր ցածր է, և նրա ձիավարության դիրքը փոփոխվել է՝ RVX-ն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար բոլոր չափսերի հեծանվորդների համար:
Սրանք հիմնականում այն նորույթներն են, որոնք ներառում է իտալական endurera-ն, անկասկած հաջորդ տարի խաղադաշտում հաղթելու մրցակիցներից մեկը:
