Այն Yamaha YZF-R11000cc սպորտաձևի ոլորտում թյունինգ պատառաքաղների ապրանքանիշի դրոշակակիրը, 2009 թվականի համար իր թևի տակ է դնում մի քանի շատ հյութեղ նորույթներ, որոնք այն դարձնում են, հավանաբար, շատերի համար ավելի հաճելի կետ: Որպես նախնական ամփոփում լուրն ա լրիվ նոր 998cc շարժիչ (M1 մրցարշավային շարժիչի գեներով), և ա ամբողջությամբ վերանորոգված Deltabox շասսի. Եթե սրան ավելացնենք բավականին ագրեսիվ էսթետիկ և որոշ գրավիչ գույներ… արդյունքն ակնհայտ է։
Եկեք մի փոքր ավելի խորությամբ տեսնենք նոր YZF-R1-ի այս նորույթները։
Ինչպես ասացի, շարժիչը բոլորովին նոր է, 998cc տարողությամբ, չորս մխոցով և չորս փականով մեկ մխոցում (հեղուկի վերադասավորում): Այս կիպ շարժիչը ապահովում է ոչ աննշան 182 ձիաուժ հզորություն 12500 պտ/րոպում և 115,5 Նմ պտտող պտույտ 10000 պտ/րոպում։ Դե, մենք ճիշտ սկսեցինք … Հիմա եկեք ավելացնենք նորը crossplane ծնկաձեւ լիսեռ, ուղղակիորեն ստացված MotoGP YZR-M1-ից, որը կարողանում է գազի վրա գործողությունները հետագայում գծայինացնել հետևի անիվի ռեակցիաներով։ Դրանով, և ըստ Yamaha-ի նրանց ասածի, մեր մտադրություններով ձեռք է բերվում հավատարմության շատ բարձր մակարդակ, ինչպես նաև. ավելի լավ ոլորաններում ձգում, այն մանրամասնության համար, որ էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը նույնպես ավելի գծային է, քան նախկինում: Ես ասում եմ, որ պետք է փորձենք։
Ծնկաձև լիսեռը շարունակում է առաջատար դեր խաղալ շատ գծային ոլորող մոմենտ մատակարարելու գործում, քանի որ այս շարժիչում յուրաքանչյուր մխոց աշխատում է ինքնուրույն և սնվում է, ինչը հանգեցնում է օպտիմիզացված այրման: Խաչաձև ծնկաձև լիսեռը գալիս է անմիջապես մրցակցությունից, և այստեղ ես իսկապես հավատում եմ, որ մենք իրական հետաքրքիր նորության առջև ենք կանգնած:
Էլեկտրոնիկան, որն առաջարկում է մեզ այս մոդելը, նույնպես տպավորիչ է, այն ներառում է YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) և YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) չիպերը, երկրորդային ներարկիչով ներարկման համակարգ… ինչպես նաև քարտեզ D: -ռեժիմ, որն աշխատում է YCC-T-ի հետ համատեղ և թույլ է տալիս հարմարվել վարման ցանկալի տեսակին երեք ռեժիմով՝ Ստանդարտ, A և B (ամենօրյա օգտագործում, ուժեղ արձագանք և հզորության սահուն մատակարարում):
Շարժիչի այս փոփոխության արդյունքում նոր Deltabox շասսին ամբողջովին տարբերվում է 2008 թվականի մոդելից՝ ձևով և չափսերով, ինչպես նաև նյութով՝ ալյումինից, բայց պատրաստված է այլ միացությունից, քան նախորդ մոդելը։ Հետևաբար, փորձ է արվում հարմարվել նոր կատարողականությանը և հզորության մատակարարմանը և լիովին օգտվել YZF-R1 շարժիչի ձգողական բնութագրերից:
Այն ունի ավելի լավ կոշտության հավասարակշռություն, ավելի կոմպակտ չափեր և ավելի ցածր ծանրության կենտրոն: Զանգվածի հավասարակշռությունը շատ կարևոր է, և նույնիսկ բաքը ավելի լայն է և երկար, ինչպես նաև ավելի մեծ տարողությամբ (18 լիտր):
Կախոցներն ունեն նաև նոր առանձնահատկություններ, օրինակ՝ 43 մմ առջևի պատառաքաղը՝ աջ և ձախ առանձին հիդրոտեխնիկայով, հետևողական արգելակման ժամանակ առավելություններով, քանի որ հնարավոր է եղել մեծացնել ներքին բալոնների տրամագիծը՝ դրանով իսկ կայունացնելով Ճնշման տարբերություններ.
Նոր YZF-R1-ը հասանելի կլինի մրցակցային սպիտակներով՝ կարմիր շասսիով, Yamaha Blue և Midnight Black… Ես իսկապես սիրում եմ գույների անունները, և սա արդեն բոլոր ապրանքանիշերի համար է, դրանք հասնում են սեխի սիրտը: Գրառման վերջում դուք ունեք հիմնական բնութագրերի ամփոփում:
Motoblog.it-ի տղաներն այսօր մի հիանալի տեսանյութ են հրապարակել, որտեղ Yamaha YZF-R1-ի այս նոր շարժիչի շահագործումը, ես քեզ թողնում եմ նրա մոտ.
Հատկանիշների ամփոփում
Շարժիչ • 998cc, MotoGP մրցակցությունից ստացված, 4 մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 4 փականով, DOHC շարժիչ • 133,9 կՎտ (182 ձիաուժ) 12500 պտ/րոպում • 115,5 Նմ (11,8 կգ–մ) 10,000 պտ/րոպում • Մեծ դիզայն, կարճ • 78,0 մմ x 52,2 մմ փորվածք մեկ հարվածի համար • խաչաձև ծնկաձեւ լիսեռ • 270º - 180º - 90º - 180º կրակման ինտերվալ • Նոր դարբնոցային ալյումինե մխոցներ • փակ տիպի դիզայնի բալոններ կերամիկական մշակմամբ. ծնկաձև լիսեռի և թռչող անիվի առանցքակալներ • YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intoke) • YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) • Ներարկման համակարգ երկրորդական ներարկիչով • Քարտեզ D- ռեժիմ • Վերափոխված օդափոխման համակարգ • Հակասպառվող ճարմանդ • 4-2 -1-2 արտանետում թեքված բարձրացված կրկնակի խլացուցիչով
Ցիկլային մաս • Նոր նախագծված ալյումինե Deltabox շասսի • Կոշտության օպտիմալ հավասարակշռություն • Կոմպակտ չափեր և ավելի ցածր ծանրության կենտրոն • Նոր տանկ ավելի մեծ հզորությամբ և զանգվածների ավելի լավ կենտրոնացում • Հետևի ենթաշրջանակ CF մագնեզիումի չուգունից • Նոր ավելի թեթև և հավասարակշռված ճոճանակի կոշտություն • երկկողմանի կարգավորելի հետևի մոնոշոկ և ստորին կապի համակարգ • 43 մմ առջևի պատառաքաղ առանձին ձախ և աջ հիդրավլիկով • Առջևի ավելի թեթև սկավառակներ ավելի լավ կառավարմամբ • Նորարարական հովացման համակարգ օդի ակտիվ կառավարմամբ • 190 հետևի անվադող / 55-17. • Նոր առջևի օպտիկա՝ ինտեգրված օդային ընդունիչներով.
