Ես արդեն փորձել էի KTM 690 Supermoto-ն մայրուղում և քաղաքում, բայց ես կարոտում էի նրա բնական միջավայրը, ոլորապտույտ ճանապարհը լավ ասֆալտով: Ես գնում եմ դեպի մեկը, որը ես բավականին լավ գիտեմ, որտեղ լավ ասֆալտը և լայն կորերը խառնված են պատառաքաղով, որը թույլ կտա ինձ փորձարկել արգելակները, շասսին և կախոցները:
Ես գրեթե համոզված էի, որ այս երեք ասպեկտները ինձ չեն հիասթափեցնի, և մենք երբեք չպետք է մոռանանք KTM-ի փորձը մրցակցային մոտոցիկլետներում: Ես վերջապես հասնում եմ այն ճանապարհին, որին պատրաստվում էի «գրոհել», այո, միշտ գլխով, որովհետև արգելապատնեշները չափազանց շատ բան են պարտադրում։ Ի՜նչ ամոթ է ձեռքի տակ չունենալ կարթի ուղի: Ես կանգ եմ առնում երթուղին անցնելուց առաջ, որպեսզի հարմարավետ լինեմ, քանի որ ստիպված կլինեմ շարժվել հեծանիվով: Նախ և ես դուրս եմ գալիս ուժով շնչափող տալով, հասնելով հեղափոխությունների կտրվածքին և կարճ ժամանակում հասնելով ավելի քան զգալի արագության։ Առջևի անիվը, եթե դուք շատ հետևում եք նստած, հակված կլինի նայել երկնքին, ինչ-որ զվարճալի բան, եթե դա անեք կամավոր: Սա կարող է նաև կախվածություն առաջացնել 690 Supermoto-ի վրա, վստահեցնում եմ ձեզ:
Ես հասնում եմ առաջին անկյունին, աջ կողմում գտնվող պաելլա թավան, որի համար պետք է նշագիծը փոքրացնեմ և մի փոքր դիպչեմ արգելակին: Առաջին բանը, որ հարվածում է ինձ, առջևի ծայրի արգելակման ունակությունն է: 320 միլիմետրանոց սկավառակը հիանալի կերպով լրացվում է չորս մխոցանի Brembo տրամաչափով, ինչը լծակին տալիս է կատարյալ զգացողություն: Առաջին իսկ պահից ես ստացա ճշգրիտ հպում: 690-ը թույլ է տալիս արգելակել մինչև շատ ուշ, և ես թողնում եմ, որ հեծանիվն ազատ գլորվի միայն այն ժամանակ, երբ ես արդեն բավականին հակված եմ:
Անկյունի ներսում հեծանիվն իրեն ազնիվ է պահում, առանց որևէ տեսակի շարժումների, ինչը ես նկատել եմ բոլոր ոլորաններում։ Նույնիսկ մի քանիսում, որտեղ ես մեջտեղում բախում գտա, 690-ը ազնվորեն արձագանքեց, և WP կախոցները հոգ էին տանում, որ կլանեն բշտիկը և շարունակեն հրաշալի աշխատել: Հետևի շոկը WP է, որն ունի պրո լծակ կապակցում, և թեև, երբ մենք նստում ենք դրա վրա, հետևի հատվածը բավականին իջնում է մինչև այն հասնի իր բնական դիրքին, ապա ոլորաններում այն հիանալի է աշխատում և հիանալի կերպով լրացնում է 48 մմ առջևի պատառաքաղը: Սա ունի օպտիմալ կարգավորում կարծրության և փափկության միջև:
Ես դուրս եմ գալիս ոլորանից գազի վրա, երբ ուղղում եմ հեծանիվի դիրքը: Թվում է, թե դրա մասին ամեն ինչ միանգամայն համընկնում է, քանի որ այն տալիս է վստահություն և ներդաշնակություն, ինչը շատ զվարճալի է դարձնում ձիավարությունը: Շուտով ես հասնում եմ ավելի դանդաղ ոլորաններով, մի զույգ ներքևի պատառաքաղներով ձախ և աջ, որտեղ, բացի արգելակների հզորությունը և կախոցների ամրությունը ստուգելուց, ես ինձ զգում եմ մոտոցիկլետի սակավ 154 կիլոգրամը: կշռում է, թույլ է տալիս արագաշարժությամբ թեքվել:
Շարունակելի…
