Ենթադրվում է, որ նրանք ամեն ինչի համար մոտոցիկլետներ են, բայց իննսունական թվականներից ի վեր նրանք ավելի ու ավելի են ի հայտ գալիս որպես մոտոցիկլետներ՝ ամենօրյա օգտագործման համար աշխատանքի գնալիս, որոնք հանգստյան օրերին թույլ են տալիս ճանապարհորդել ձեր զուգընկերոջ և ուղեբեռի հետ կամ դուրս գալ ընկերների հետ ոլորաններում: Այս մինի համեմատության մեջ հայտնված մոտոցիկլետները նրանք են, որոնք հայտնվել են 2008 թվականին որպես նոր այլընտրանք համաշխարհային շուկայում։ Մի կողմից մենք ունենք La Veterana-ի վերաթողարկումը Yamaha Ténéré որը կարելի է դասել չորսից ամենաանապատը։ Moto Guzzi ներկայացնում է Stelvio 1200, մաքսի արահետ երկարատև արահետով տոհմային. Պարսատիկ ներկայացրել է Տրանսալպ, մոտոցիկլետի բազմիցս նորացում, որն այժմ ներառում է ABS և ներարկում իր շարժիչում: Վերջապես BMW շուկա է հանել F 800 GS, մոտոցիկլետ, որը, հրաժարվելով բրենդի բնորոշ ապրանքանիշերից, արդեն հասել է իր շուկայական մասնաբաժին։ Թռիչքից հետո դուք կարող եք գտնել այս Trail Asphalt մոդելներից յուրաքանչյուրի ակնարկը:
BMW F 800 GS
Այս հեծանիվի միակ նմանությունը լեգենդար R 80 G / S-ին նրա տեղաշարժն է, քանի որ այնտեղից մնացած ամեն ինչ այլ է: Ներկայացված է որպես ա արագաշարժ և թեթև մոդել (178 կգ հայտարարված է չոր և մոտ 205 կգ՝ լրիվ պատրաստվածով) Այն տեղադրում է ջրով հովացվող զուգահեռ երկվորյակ շարժիչ՝ մեզ բոլորիս ծանոթ ապրանքանիշի ավանդական բռնցքամարտիկի փոխարեն: Լուսարձակը ժառանգել է իր ավագ քրոջից՝ R 1200 GS-ից, բայց ուրիշ ոչինչ, այն ունի շղթայական շարժիչ՝ կարդանի փոխարեն, և այն հրաժարվում է առջևի հեռաձևից՝ սովորական 45 մմ տրամագծով պատառաքաղի համար:
Շարժիչը տալիս է 85 ձիաուժ 7500 rpm-ում թույլ է տալիս 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել ընդամենը 4 վայրկյանում: Բայց դրա ուժը ծայրը չէ, եթե ոչ բասը, որ ունի, քանի որ այն թույլ է տալիս առանց որևէ խնդրի սկսել 2000 պտույտ/րոպեից, ես պատկերացնում եմ, որ դա իր էլեկտրոնային ներարկման աշխատանքի և ամբողջ շարժիչի հավաքածուի կառավարման շնորհիվ:
Ցիկլային մասում գտնում ենք ա 21 դյույմ եզր առջևի ինչը կարող է նրան մի փոքր ծույլ դարձնել որոշ շարժումներում, բայց դա մեզ միշտ կտա այդ չափի անիվի կայունությունը: Առջևում այն ունի կրկնակի սկավառակ, որը թվում է, թե ինչ-որ պահի այն այնքան էլ հզոր չէ, որքան ցանկալի կլիներ, քանի որ այն պետք է ուժով կիրառվի լծակի վրա, որպեսզի ստանա ամբողջ կատարումը:
Դաշտում հեծանիվը զվարճալի է և հեշտ է վարվել, քանի որ շարժիչը միշտ պատրաստ է առաջ մղել, եթե այն պահեք 5000 rpm-ից բարձր: Նստատեղի էրգոնոմիկան ճիշտ է։ Միակ բացասական կողմը երթևեկության վերջում պատառաքաղի փափկությունն է և այն, որ ուղևորի ոտքի հենարանները շարժական չեն և ինչ-որ պահի խանգարում են վարորդի շարժումներին:
Մի խոսքով, հեծանիվը ծնվել է ճանապարհային օգտագործման համար, բայց այն ընդունում է դաշտային շրջագայություններ առանց մեծ դժվարության: Գինը Իսպանիայում 9400 եվրո։
Honda Transalp XLV 700
Շուկայում 20 տարվա ներկայությունից հետո, Honda-ն այս տարի կրկին թոթափեց իր մաշկը և այն մեզ ավելի շատ ասֆալտապատ մոդել է ներկայացրել, քան իր նախորդները։ 19 դյույմանոց առջևի անիվը 21-ի փոխարեն միայն հաստատում է իր ասֆալտապատ տեսարժան վայրերը: Նոր Transalp-ն առանձնանում է ժամանակակից գիծով, որում գերակշռում են բազմաֆունկցիոնալ լուսարձակը և բումերանգ հիշեցնող կողային թիթեղները: Ամեն դեպքում, արտանետումը շարունակում է հիշեցնել իր նախկին տարբերակները նստատեղի տակ գտնվող ելքով։
Transap-ն իրեն Honda-ի նման է պահում ողջ կյանքի ընթացքում, նուրբ և հարթ, բայց առանց որևէ հատվածում ընդգծելու: Դիրքը հարմար է, թեև դա չէր խանգարի, եթե էկրանը մի փոքր ավելի պաշտպանիչ լիներ օդաչուի հետ: Շարժիչը, որն այժմ ունի 680 cc խորանարդ, մեզ տալիս է 60 ձիաուժ հզորություն 7750 պտ/րոպում և 60 Ն/մ պտտող մոմենտ 5500 պտ/րոպում: Թեև դրա բարձր քաշը (214 կգ վազքի կարգով) իր գործն է անում:
Դաշտային վարման ժամանակ պատառաքաղը ճշգրիտ և կայուն է, ինչպես դա չէր նախորդ տարբերակներում, հետևի կախոցը կոշտ է նույնիսկ ամենավատ կոպիտ եզրերի վրա: Վերջապես մեկնաբանեք դա CBS համակցված արգելակումը և ABS-ը գրեթե կատարյալ են:
Մի խոսքով, Tansalp-ը հարմարավետ է, անվտանգ և հուսալի, ինչպես գրեթե բոլոր Honda-ն, բայց այն աչքի չի ընկնում ոչ մի բանով, որի հետ սենսացիաները սակավ են։ Գինը Իսպանիայում 7279 եվրո։
Moto Guzzi Stelvio 1200
Ապրանքանիշը Mandello de Lario-ն վերադառնում է Trail հատված Այս հեծանիվով, որը թեև նրա արտաքին տեսքը դաշտային է, ամբողջովին նախագծված է ասֆալտի վրա, ինչպես իր առաջին զարմիկ Ducati Multistrada-ն: Անխուսափելիորեն մենք պետք է հիշենք Guzzi Quota-ն, նրա նախորդը 90-ականներին, բայց որի հետ այն այլևս կապ չունի, բացի շարժիչի դասավորությունից:
Պողպատե խողովակային շասսին, Brembo արգելակների հետ միասին, V-շարժիչին ուղեկցում են սպորտային կատարողականությամբ: 105 ձիաուժ հզորությունն ավելի քան բավարար է թվում վայելել բոլոր լեռնային ոլորանները, որոնք մենք կարող ենք գտնել, քանի որ դա թույլ է տալիս առանց խնդիրների շղթայել գիծը, թեև դուք պետք է խաղալ փոփոխության հետ, որպեսզի այն պահեք պտտման գոտում 5000 rpm-ից բարձր: Շոկի կլանիչները (Marzocchi առջևում և Boge-ն հետևում) թույլ են տալիս սպորտային մեքենաների ռիթմերը, որոնք նպաստում են ասֆալտային անվադողերի մեծությանը, ինչպես 180 / 55-17 հետևի մասում: Իսկ երբ խոսքը գնում է կանգ առնելու մասին, երկու 320 մմ առջևի Brembo սկավառակները և 282 մմ տրամագծով հետևի սկավառակները կատարյալ են հեծանիվի աշխատանքի համար:
Հարցն այն է Իսկ ի՞նչ կասեք դաշտում։ Դե, քանի դեռ դուք առանց խնդիրների չեք դուրս գալիս հարթ ճանապարհներից կամ ամենապարզ երթուղիներից, բայց սա մոտոցիկլետ չէ գյուղի համար, լավագույն դեպքում ագրոտուրիզմի համար:
Մի խոսքով, ասֆալտը նրա տարածքն է, թեև պատկերը կարող է լինել դաշտից, բայց այս հեծանիվը նախատեսված է գետնին ոտք դնելու համար։ Նրա տարածքն ավելի սպորտային ճանապարհ է, քան որևէ այլ բան։ Գինը՝ 13450 եվրո։
Yamaha XTZ Ténéré
ութսունականներին առաջին Տեներեն արկածախնդիրների սիրելին էր որը մտավ Փարիզ-Դաքար իր թեթևության (140 կգ) և 45 ձիաուժ հզորության պատճառով, որը տալիս էր նրա շարժիչը, թույլ տվեցին հասնել 160 կմ/ժ արագության, որն իր ժամանակի կարևորագույն իրադարձությունն էր: Այս տոհմային շնորհիվ Yamaha-ն այս հեծանիվը վերադարձրեց շուկա՝ թարմացնելով այն շատ ավելի ժամանակակից գծերով, բայց պահպանելով իր արկածային ոգին:
Այն միակն է, որ միագլան շարժիչ է տեղադրում, իսկ մենք առաջարկում է 48 ձիաուժ, բայց դրանք ավելի քան բավարար են ճանապարհին հեշտությամբ պաշտպանվելու համար: Թեև դրա չոր 183 կգ-ն իր ազդեցությունն է ունենում՝ նվազեցնելով շարժիչի փայլը: Թրթռումները մնում են սահմանափակ, թեև այս կազմաձևով շարժիչները միշտ տեղյակ են դրանց մասին: Չնայած 140 կմ/ժ-ի պահպանման հետ կապված խնդիրներ չկան, որոնք շատ չեն, բայց հիշեցնում եմ, որ դրանք արդեն ընկնում են արգելված արագությունների սահմաններում։
Չամրացված տեղանքում այս հեծանիվը ցույց է տալիս իր դակարական ծագումը, քանի որ այն վարվում է ճշգրտությամբ և ճարպկությամբ: Այստեղ է գնահատվում ասֆալտային կախոցների փափուկ ամրացումը, քանի որ նրանք իրենց հիանալի են պահում դաշտում։ Ténéré-ի օգտին մեկ այլ կետ նրա ինքնավարություն, միշտ 350 կմ-ից բարձր Ամեն ինչից առավել, քանի որ այն բեռնում է 24 լիտր բաքում և սպառում է մոտ 6,6 լիտր 100 կմ-ի համար: Այսպիսով, ո՞վ չի գրանցում անապատով երթուղին: Շարքն ամենաշատը ոգեշնչված է աֆրիկյան մրցավազքներով, բայց Yamaha-ում նրանք պարզ են, որ հեծանիվը հիմնականում կշարժվի քաղաքում, ուստի նրանք ստեղծել են մի հեծանիվ, որը հեշտ է պահպանել, հեշտ է քշել քաղաքում, ինչպես նաև լինել ամենաէժանը: չորսը.
Մի խոսքով, առասպելական հեծանիվի թարմացված վերաթողարկում, որը նույնպես հիանալի է աշխատում ինչպես արտաճանապարհային, այնպես էլ դուրս: Գինը Իսպանիայում 6799 եվրո։
